現(xiàn)象：汽車出現(xiàn)行駛無力、加速不佳的故障，讀取故障碼顯示混合氣過稀。
診斷：經(jīng)測試，怠速時(shí)燃油壓力為260Kpa，加速時(shí)可達(dá)310Kpa，說明油壓正常。讀取數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)空氣質(zhì)量流量為2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，懷疑空氣流量計(jì)故障，更換后故障依舊。 然后用真空表檢測真空度，顯示真空值為16（正常為60~70Kpa），證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，經(jīng)對進(jìn)氣管路外部以肥皂水檢漏方式檢查未發(fā)現(xiàn)漏氣部位。 將與活性炭罐電磁閥相連接的真空管路拔下并用手指堵住后，發(fā)現(xiàn)真空值突然上升至65Kpa，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)活性炭罐電磁閥高位卡死，更換后故障消失。
【案例二】
踩制動踏板時(shí)出現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火故障
現(xiàn)象：當(dāng)踩下制動踏板時(shí)，制動效果不佳，同時(shí)出現(xiàn)發(fā)動機(jī)劇烈抖動幾下后隨即熄火的現(xiàn)象，車輛失控繼續(xù)向前滑行。
分析：
1、如為手動擋車型出現(xiàn)制動熄火，則考慮是否是帶檔剎車熄火的正?，F(xiàn)象。
2、制動從某種意義上講與松開加速踏板等效，考慮怠速馬達(dá)在低位卡死。
3、真空助力器在制動時(shí)出現(xiàn)真空漏氣現(xiàn)象
4、因該車是自動擋，帶檔剎車熄火不考慮
5、檢測無故障碼
6、經(jīng)查，發(fā)動機(jī)怠速平穩(wěn)，且穩(wěn)定在850轉(zhuǎn)左右，符合正常要求。說明非怠速電動機(jī)在低位卡死造成
7、在怠速狀態(tài)踩制動踏板，發(fā)動機(jī)劇烈抖動幾下后隨即熄火，同時(shí)出現(xiàn)踏板變硬的感覺，這只能是真空漏氣造成。但由于怠速及正常行車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，所以不考慮真空助力器與進(jìn)氣歧管相連的真空管路，將故障鎖定在真空助力器上。
8、將真空表接在進(jìn)氣歧管上檢測，怠速時(shí)真空度為64Kpa，在踩下制動踏板瞬間（發(fā)動機(jī)開始抖動，但沒有熄火），真空度下降為15Kpa，由于變化幅度大，在進(jìn)氣系統(tǒng)中能有這么大的漏氣量也只有助力器了（真空管很粗），更換后故障排除。
診斷：
真空助力器內(nèi)部左右氣室在制動過程中不能良好密封，導(dǎo)致在剎車時(shí)，空氣大量進(jìn)入左氣室，繼而通過單向閥及真空管路進(jìn)入燃燒室，由于該車采用空氣流量計(jì)，故無法感知節(jié)氣門后方的進(jìn)氣量，導(dǎo)致混合氣過稀而熄火。
【案例三】
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)瞬間喘振現(xiàn)象
現(xiàn)象：客戶反映車經(jīng)常出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，而且每次出現(xiàn)喘振的同時(shí)，節(jié)氣門（油門踏板）幾乎都在同一個(gè)位置，同時(shí)出現(xiàn)油耗增加，動力下降的故障。
分析：
1、節(jié)氣門位置傳感器故障
2、曲軸位置傳感器故障，信號不穩(wěn)定
3、點(diǎn)火系統(tǒng)故障，造成在某一符合時(shí)缺火
4、空氣流量計(jì)偶發(fā)性故障
診斷：
1、調(diào)取故障碼，顯示混合氣配比不佳?？赏茢啵收吓c節(jié)氣門的開度有必然聯(lián)系。用示波器檢測節(jié)氣門位置傳感器，顯示其波形隨節(jié)氣門開度的增加呈平緩下降的趨勢，取向平滑無毛刺，說明節(jié)氣門位置傳感器正常。
2、又因其有另一個(gè)故障現(xiàn)象，油耗增大，動力下降。遂檢測空氣流量計(jì)和氧傳感器，經(jīng)測怠速時(shí)空氣質(zhì)量流量為4.8g/s，氧傳感器信號電壓顯示0.8V左右，為驗(yàn)證O2S好壞，拔掉進(jìn)氣歧管上的一根真空管后發(fā)動機(jī)開始高怠速，O2S信號由0.8V降為0.2V，說明正常。而怠速運(yùn)行期間，空氣流量一直在4.8g/s小幅度擺動，拔下空流計(jì)插頭后再次起動試驗(yàn)，故障消失。更換空流計(jì)后故障排除。
總結(jié)：
當(dāng)懷疑某傳感器故障時(shí)，可以采用拔掉傳感器插頭的方法（曲軸位置傳感器不能拔，否則車輛無法起動）進(jìn)行測驗(yàn)。當(dāng)拔下某插頭后ECU的控制就會進(jìn)入備用程序，用存儲的或別的信號值來取代，如拔下插頭后故障消失就說明故障與該傳感器有關(guān)。
【案例四】
行駛無力，加速喘振
現(xiàn)象：行駛無力，加速喘振現(xiàn)象，*高車速只能達(dá)到85km/h。
分析：
1、汽油壓力不足，造成供油困難
2、點(diǎn)火系統(tǒng)故障，造成負(fù)荷增大到一定程度時(shí)出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。
3、其他由于混合氣配比不佳的故障
診斷：
1、發(fā)動機(jī)故障指示燈未點(diǎn)亮，調(diào)取故障碼，顯示正常。對接燃油壓力表后啟動車輛并保持怠速，油壓顯示為250Kpa，加速后油壓升高至300Kpa左右，屬正常。
2、測試點(diǎn)火系統(tǒng)，拔下高壓線，對接備用火花塞驚醒試火，火花顏色發(fā)藍(lán)，說明殿后能量充足，拆下火花塞后檢查間隙正常，白色陶瓷體上無擊穿漏氣現(xiàn)象，說明火花塞正常。
3、將噴油器拆下，發(fā)現(xiàn)噴油器頭部有少許發(fā)黑（積炭）現(xiàn)象，師傅于是懷疑故障為噴油器臟堵，于是徹底清洗后進(jìn)行滴漏試驗(yàn)及物化性能測試，均良好后裝車故障依舊。
4、于是又調(diào)取數(shù)據(jù)流測得怠速時(shí)空氣質(zhì)量流量為4.2g/s，加速至故障出現(xiàn)時(shí)空氣質(zhì)量流量為58g/s，怠速時(shí)流量頻率為2900Hz，加速至故障出現(xiàn)時(shí)流量頻率上升為4800Hz，數(shù)據(jù)基本正常。
5、懷疑可能是告訴供油不暢造成的，再次對接油壓表后，加速至故障出現(xiàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油壓力表指針在200Kpa左右較大幅度擺動，更換汽油泵后故障依舊。此事維修遇到瓶頸，維修師傅也比較尷尬。經(jīng)過與車主交談得知該車在外地加過一次油后出現(xiàn)該故障，懷疑為汽油濾清器堵塞，更換汽油濾清器及標(biāo)準(zhǔn)汽油后故障排除。
總結(jié)：
汽油濾清器濾芯的臟堵會造成供油不暢，在怠速及小負(fù)荷時(shí)，由于耗油量少，燃油依舊可以滿足行駛需求，也就是為何在怠速時(shí)燃油壓力正常的原因。隨著轉(zhuǎn)速的升高，耗油量也越來越大，由于臟堵濾芯的限流作用，造成供油不足，高速時(shí)汽油壓力不足，造成混合氣過稀，導(dǎo)致故障發(fā)生。
【案例五】
怠速無法起動
現(xiàn)象：啟動困難，之前怠速時(shí)偶爾能起動，但現(xiàn)在怠速根本就無法起動，繼續(xù)踩下油門能順利起動，但起動后排氣管冒黑煙，且行駛無力，加速不暢，松開油門即熄火。
分析：
1、怠速電動機(jī)低位卡死
2、汽油壓力過高造成混合氣太濃
3、進(jìn)氣壓力傳感器故障，信號失真造成空燃比失調(diào)
4、氧傳感器故障，造成空燃比開環(huán)控制
診斷：
1、發(fā)動機(jī)故障指示燈未點(diǎn)亮，調(diào)取故障碼，顯示正常。本故障有兩個(gè)重要的現(xiàn)象：一個(gè)是松油門即熄火，另一個(gè)是排氣管冒黑煙
2、針對松油門即熄火故障，懷疑可能是由于怠速電動機(jī)低位卡死造成。將怠速電動機(jī)拆卸后，用專用怠速電動機(jī)控制器對怠速馬達(dá)實(shí)行進(jìn)退檢測試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電動機(jī)進(jìn)退自如無卡滯現(xiàn)象（其實(shí)可以不用那么復(fù)雜，直接給電測試也可以），但為保險(xiǎn)起見，清洗節(jié)氣門和怠速馬達(dá)后裝車故障依舊。
3、對接汽油壓力表，踩下加速踏板打開點(diǎn)火開關(guān)，勉強(qiáng)起動后，竟發(fā)現(xiàn)油壓顯示420Kpa，遠(yuǎn)高于正常壓力值。師傅于是懷疑莫非油壓調(diào)節(jié)器失效？造成回油管無油？于是將油壓調(diào)節(jié)器回油管斷開（在回油管下方墊上厚毛巾），然后起動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)回油管回油良好，說明故障并非是由于油壓調(diào)節(jié)器無會有造成。
4、莫非是汽油泵損壞？更換新件后裝車，接通點(diǎn)火開關(guān)，雖能起動，但怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙，故障依舊。將思維再次轉(zhuǎn)回油壓調(diào)節(jié)器上來，由于油壓高出正常值很多，更換新的油壓調(diào)節(jié)器后，故障排除。
【案例六】
停車一段時(shí)間后偶爾無法起動
現(xiàn)象：熄火一段時(shí)間后再起動時(shí)無任何起動跡象，但有時(shí)又能順利起動，起動后只要不熄火，一切正常。
分析：無法起動且無任何起動跡象的原因有：
1、防盜系統(tǒng)進(jìn)入了防起動功能
2、點(diǎn)火系統(tǒng)故障造成偶發(fā)性不點(diǎn)火
3、供油系統(tǒng)故障造成不供油或不噴油
4、曲軸位置傳感器故障，發(fā)動機(jī)電控單元無法接收到轉(zhuǎn)速信號從而無法確定點(diǎn)火和噴油。
診斷：
1、調(diào)取故障碼，顯示正常。且打開點(diǎn)火開關(guān)瞬間轉(zhuǎn)速表有明顯的擺幅，說明非曲軸位置傳感器故障。對接示波器，在打開點(diǎn)火開關(guān)瞬間取得曲軸位置傳感器波形，波形均勻，*高電壓為5.7V，說明曲軸位置傳感器無故障。
2、用故障診斷儀進(jìn)入防盜系統(tǒng)，無故障碼，說明防盜系統(tǒng)未進(jìn)入防盜模式、
3、拔下其中一根高壓線對接一直備用火花塞，將火花塞側(cè)電極在缸體搭鐵，打開點(diǎn)火開關(guān)，火花顏色呈藍(lán)色，說明點(diǎn)火能量充足，拔下火花塞檢測，均正常良好。
4、將汽油壓力表對接在油軌快速插接口上，接通電源后2s竟然發(fā)現(xiàn)油壓顯示為0，證明系統(tǒng)無油。汽油泵未工作。找到接線盒中的油泵熔絲，拔下后檢查其完好。拔下油泵繼電器，用導(dǎo)線將30號、87號引腳短接后，燃油泵依舊不能運(yùn)轉(zhuǎn)，可以確定故障與油泵繼電器及熔絲無關(guān)。將熔絲插回后用萬用表電壓檔檢查，電源供電13.2V，符合要求。
5、"這到底是什么問題呢？"師傅想。*后將故障鎖定在汽油泵上，拆下汽油泵后用萬用表檢查其接線柱兩端電壓值為0.3歐，數(shù)據(jù)正常。將插頭插回，接通電源的同時(shí)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常，過會又停止運(yùn)動，鑒于是偶發(fā)性故障，更換后故障排除。
總結(jié)：
原因?qū)嵸|(zhì)上是汽油泵老化或受熱變形造成泵芯內(nèi)部發(fā)卡，由于在突然通電時(shí)汽油泵轉(zhuǎn)子是由禁止?fàn)顟B(tài)突然改變?yōu)檫\(yùn)行工況，所以需要的起動轉(zhuǎn)矩較大，故汽油泵無法運(yùn)轉(zhuǎn)，但在檢修過程中無意讓發(fā)卡部位松脫，電動機(jī)又能工作。
小常識：遇到此類情況也可不用拆解汽油泵，用工具向汽油泵殼體用力敲擊，同時(shí)另一個(gè)接觸點(diǎn)火開關(guān)，如果在敲擊時(shí)能順利起動，就說明故障是汽油泵發(fā)卡。本方法也適用于救援或應(yīng)急時(shí)使用！