現(xiàn)象：某轎車換缸墊后動力下降，加速喘振。特別是上坡過程，同時排氣管的廢氣有很濃的臭味。
分析：
1、缸體或缸蓋結(jié)合面出現(xiàn)變形，導(dǎo)致缸墊再次吹通。
2、噴油器插頭是否插接良好
3、各缸高壓線是否插接良好
4、是否在換缸墊過程中對相關(guān)電器部件造成了機械損傷
診斷：
1、據(jù)客戶反映，停車一段時間后，車下會出現(xiàn)一灘液體，同時出現(xiàn)防凍液經(jīng)常性缺失現(xiàn)象。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)缸墊處有水滲出，確定為缸墊損壞后造成。將缸蓋上方的附屬電器及相關(guān)機械連接斷開后，開始用扭力扳手松螺栓，拆卸過程中發(fā)現(xiàn)**個螺栓松動，更換缸墊后擰緊螺栓故障依舊。
2、從故障來看，很像是缺缸，由于之前發(fā)現(xiàn)有螺栓預(yù)緊力不夠，師傅懷疑缸蓋變形，可能是燃燒室與水道竄通，造成缺缸。但從發(fā)動機較長時間怠速運行而未見冷卻液高溫及儲液罐未出現(xiàn)開鍋現(xiàn)象來看又不像缸墊竄通。從排氣管散發(fā)出很濃的臭味來看，又懷疑是否是裝缸墊時涂抹的潤滑脂進入燃燒室（為了更好的密封，有的維修人員在缸墊的兩側(cè)涂抹一層很厚的潤滑脂），但從運行時間看，即使進入燃燒室也早已燃燒光了。
3、懷疑缸線是否插錯，經(jīng)查該車點火系統(tǒng)為同時點火，雖然不知道這兩個點火線圈分別負責(zé)哪兩個火花塞的點火，但從插接位置來看。1缸和3缸，2缸和4缸共用了點火線圈，這從點火順序來講是錯誤的。一般四缸點火順序只有兩種，一種是1-3-4-2，另一種是1-2-4-3，不管哪一種，都應(yīng)該是1缸和四缸，2缸和3缸分別共用一條點火線圈。于是師傅將點火線圈上的3、4缸高壓線調(diào)位，接通點火開關(guān)啟動車輛，故障消失。
總結(jié)：
一般情況同時點火的兩個缸必須是同位缸，至于尾氣中出現(xiàn)的臭味，則是由于點火順序錯亂而造成未燃的混合氣與三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的催化劑接觸后反應(yīng)的結(jié)果，臭味是混合氣未完全燃燒的特有現(xiàn)象!
【案例九】
暖車不易起動
現(xiàn)象：在夏天中午行車時，出現(xiàn)車輛動力性明顯下降、行駛無力，加速喘振的故障，故障一旦出現(xiàn)， 熄火再起動則十分困難。
分析：著重考慮是否是由于油壓太低引起了氣阻現(xiàn)象。
診斷：
1、對接汽油壓力表，怠速時顯示壓力為420Kpa，開啟、關(guān)閉節(jié)氣門，油壓值幾乎不發(fā)生變化，顯然壓力值遠高于正常值。
2、首先考慮是否為油壓調(diào)節(jié)器真空膜片閥卡死造成回油不暢。于是在怠速工況下拔下了油壓調(diào)節(jié)器上的回油管（管口墊厚毛巾，防止溢油），發(fā)現(xiàn)回油流暢。說明并非油壓調(diào)節(jié)器故障。
3、懷疑可能是汽油泵限壓閥損壞造成油壓過高，更換汽油泵后，故障有所好轉(zhuǎn)，但**天故障依舊。測試壓力依舊為420Kpa。此時師傅聽到油箱蓋處有類似口哨的聲音，打開油箱蓋后明顯感到一股氣流嗎、噴出。拆解油箱蓋后，發(fā)現(xiàn)該油箱蓋同時具有泄壓閥和真空閥，考慮可能是泄壓閥卡死造成壓力過高，于是嘗試性的將泄壓閥彈簧拆掉后裝車，故障排除。
總結(jié)：
關(guān)于油箱蓋的泄壓問題，對于傳統(tǒng)的化油器車，由于無汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)，所以油箱內(nèi)的高壓汽油蒸氣只能通過油箱蓋上的泄壓閥泄氣。而對于現(xiàn)階段的電噴車，由于汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)氣管本身的泄壓作用，油箱蓋的泄壓壓力設(shè)計得相對較高，甚至有些車型在油箱蓋上根本就不設(shè)計泄壓功能。因此對于電噴車，在氣溫很高時，由于通往炭罐的氣管又細又長，不能夠滿足快速蒸發(fā)汽化的汽油蒸氣的泄壓要求，就造成了油箱內(nèi)氣壓快速升高，從而造成回油管回油困難，引起油壓過高。導(dǎo)致起動困難！
該故障在很多車型上都出現(xiàn)過，應(yīng)急的方法就是將油箱蓋打開一下后等兩分鐘重新蓋上，癥狀即可消失！
【案例十】
冷啟動困難
現(xiàn)象：某車在早晨時不易起動，須連續(xù)接通點火開關(guān)3次以上方可起動，熄火后再起動可立即起動，而且在**當(dāng)中幾乎不再出現(xiàn)難以起動故障。但同時發(fā)現(xiàn)近兩個月來車輛加速性能越來越差，排氣管還有輕微的冒黑煙現(xiàn)象。
分析：
1、汽油壓力過高
2、空氣流量計提供信號失
3、氧傳感器損壞
4、其他空燃比配比不當(dāng)故障
診斷：
1、調(diào)取故障碼，顯示混合氣自適應(yīng)超過自適應(yīng)界限，此故障信息的解釋比較含糊，無法確定準(zhǔn)確的故障部位。但可以肯定的是混合氣配比出現(xiàn)了問題，**次起動困難，這是典型的燃燒室及節(jié)氣門積炭造成的，結(jié)合另一個排氣管冒黑煙故障來看，說明混合氣過濃是造成本故障的直接因素。
2、測試汽油壓力，怠速時為260Kpa，加速后壓力顯示310Kpa，屬正常。
3、調(diào)取O2S數(shù)據(jù)流，顯示0.8V且不發(fā)生變化，在怠速狀態(tài)下拔掉進氣歧管一根真空管（認(rèn)為調(diào)稀混合氣），發(fā)現(xiàn)信號電壓由0.8V變?yōu)?.27V，說明O2S正常。
4、*后師傅將故障鎖定在空氣流量計上，由于沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)作比較，于是更換了新件。自適應(yīng)一段時間后，發(fā)動機動力有了，明顯提高，但考慮到此車之前排黑煙，可判定燃燒室積碳嚴(yán)重，于是對缸蓋進行了分解，分解后對燃燒室進行了徹底清洗，并更換了所有氣門，裝車后故障排除。
總結(jié)：
由于空氣流量計的信號失真（提供了一個較大的進氣量信號），造成混合氣過濃。如果不清洗燃燒室積碳，就會造成壓縮比增高，導(dǎo)致爆燃傾向出現(xiàn)，電控單元就會做出相應(yīng)調(diào)整，推遲點或提前角，造成發(fā)動機動力下降。
加速不佳
現(xiàn)象：近期出現(xiàn)加速不佳，排氣管輕微冒黑煙現(xiàn)象。
分析：
1、汽油壓力值過高，造成混合氣過濃
2、空氣流量計功能失常，提供錯誤的進氣流量信號
3、氧傳感器故障
診斷：
1、調(diào)取故障碼，顯示O2S損壞。
2、讀取O2S數(shù)據(jù)流，顯示信號電壓保持在0.8V，拔下進氣歧管上一根真空管后，信號電壓值停留在0.3V不變化，由此肯定故障不在氧傳感器。
3、對接汽油壓力表，怠速時顯示250Kpa，加速后顯示300Kpa，說明油壓正常。懷疑可能是噴油器霧化不佳造成未燃燒的汽油蒸氣被排出，造成冒黑煙現(xiàn)象，于是將噴油器全部清洗，裝車后故障依舊。
4、讀取空氣流量數(shù)據(jù)流，顯示怠速時空氣質(zhì)量流量為7g/s，顯然超出了正常值（2~5g/s），更換后試車，故障有所好轉(zhuǎn)，但問題并未得到徹底解決。本著負責(zé)任的態(tài)度，師傅繼續(xù)往下檢測
5、思前想后，無奈之下，理清頭緒，考慮到可能是氧傳感器長時間置于較濃的尾氣中出現(xiàn)中毒現(xiàn)象，拆下后發(fā)現(xiàn)其頭部已被厚厚的積炭污染，更換后試車20分鐘，故障排除。
由于空氣流量計的故障，造成混合氣過濃，氧傳感器極力調(diào)節(jié)人就不能使混合氣配比達到正常值，O2S長時間處于較濃混合氣燃燒后排出的尾氣中，一方面其傳遞的信號一直是較濃的信號且不發(fā)生改變，電控單元于是判定O2S故障（O2S頓時覺得好委屈），記下了故障碼記錄。另一方面，由于O2S長期處于未完全燃燒的混合氣排出尾氣中，出現(xiàn)了炭中毒現(xiàn)象，導(dǎo)致其反應(yīng)速度嚴(yán)重變慢，調(diào)節(jié)功能大大降低。
【案例十二】
油耗增大，排氣管冒黑煙
現(xiàn)象：某轎車近期油耗增大，在怠速時就能看到排氣管冒黑煙，熱車后也無任何改善，但發(fā)動機性能未受影響
分析：
1、燃油壓力太高造成混合氣過濃（稍濃是增強發(fā)動機動力性）
2、點火系統(tǒng)故障，因點火不徹底導(dǎo)致燃燒過程熄火，造成混合氣過濃
3、氧傳感器故障，使空燃比的控制處于開環(huán)狀態(tài)
診斷：
1、發(fā)動機故障指示燈未點亮，調(diào)取故障碼，顯示正常。從排氣管冒黑煙的現(xiàn)象看，可以斷定是由于混合氣過濃造成的，造成混合氣過濃的原因很多，如油壓過高，空氣流量計或進氣歧管優(yōu)良壓力傳感器故障等。
2、對接燃油壓力表，怠速時為250Kpa，加速后顯示300Kpa，屬正常范圍。
3、考慮到可能是由于進氣壓力傳感器信號失真造成混合氣過濃，于是將進氣歧管優(yōu)良壓力傳感器插頭拔掉進行試驗（插頭拔掉后電控單元接收不到進氣量信號，改用節(jié)氣門位置傳感器信號和曲軸位置傳感器信號來代替進氣量信號），無任何好轉(zhuǎn)，說明故障與進氣歧管優(yōu)良壓力傳感器無關(guān)。
4、氧傳感器損壞同樣會造成混合氣過濃，調(diào)取數(shù)據(jù)流，顯示氧傳感器信號電壓為0.82V，拔掉進氣歧管上的一根真空管后顯示0.26V不變化，數(shù)值正常，說明O2S無故障。
5、*后師傅懷疑是噴油器滴漏造成空燃比失調(diào)，拆下噴油器準(zhǔn)備進行測試，當(dāng)將噴油器全部拆離進氣歧管時，聞到一股很濃的汽油味，再看噴油器頭部干燥，證明并非噴油器滴漏。于是將真空軟管拔下，拔下后發(fā)現(xiàn)管口有液體滴出，同時聞到很濃的汽油味，證實汽油是由于油壓調(diào)節(jié)器真空膜片破裂造成的。
總結(jié)：
由于老化等原因，油壓調(diào)節(jié)器真空膜片破裂后，汽油會在進氣歧管真空吸力的作用下進入進氣歧管，所以對外無漏油痕跡，破損輕微的情況下仍舊能夠?qū)τ蛪浩鹫{(diào)節(jié)作用，所以在油壓表的測試過程得到了油壓基本正常的結(jié)論。所以，大家在維修的過程中一定不要因為一個表觀現(xiàn)象正常就忽略其問題的重要性·