5月11日，在日本訪問的中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)參觀了位于北海道苫小牧市的豐田公司北海道廠區(qū)，主要考察了豐田公司的多功能出行平臺(tái)、氫燃料電池車、自動(dòng)駕駛汽車等高新技術(shù)產(chǎn)品。據(jù)悉，為迎接李克強(qiáng)總理的到訪，豐田公司特意把***的高科技產(chǎn)品運(yùn)到這一零部件工廠進(jìn)行展示。
李克強(qiáng)總理指出，當(dāng)前中國正在加強(qiáng)體系建設(shè)，希望中日兩國就加強(qiáng)合作與對(duì)話達(dá)成共識(shí)，也希望包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步深化對(duì)華合作，實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更高層次的互利共贏。
李克強(qiáng)總理到豐田公司參觀考察的新聞報(bào)道，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域引起了較大反響，一些業(yè)內(nèi)專家學(xué)者甚至開始重新反思中國的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略與政策問題。中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院（ETRI）屬于國內(nèi)能源專業(yè)智庫，一直密切關(guān)注國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展，從2011年開始就與日本豐田公司建立了“能源與汽車對(duì)話”的機(jī)制，每年聯(lián)合舉行研討會(huì)，就能源與汽車的有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)等話題進(jìn)行交流對(duì)話。通過交流對(duì)話，ETRI對(duì)豐田公司的技術(shù)、經(jīng)營管理特別是在新能源汽車方面的發(fā)展理念、技術(shù)路線等有了比較深入的了解。
日本的新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可以看出，他們不僅致力于探尋突破的能源環(huán)境解決方案，而且還要制定行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，保持產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并通過努力促進(jìn)需求，擴(kuò)大就業(yè)，促進(jìn)增長，提高品質(zhì)，在不少方面值得我們學(xué)習(xí)借鑒。
立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃好新能源汽車發(fā)展路線圖
多年來，日本非常重視新能源汽車的發(fā)展，2009年公布了《新能源汽車普及戰(zhàn)略》。2010年發(fā)布了《下一代汽車戰(zhàn)略2010》，將下一代汽車定義為“混合動(dòng)力汽車（HV）、純電動(dòng)汽車（BV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHV）、燃料電池汽車（FCV）、清潔能源汽車（CEV）、清潔柴油汽車（CDV）、壓縮天然氣汽車（CNGV）”等節(jié)能與新能源汽車。2013年提出了“日本重振戰(zhàn)略”和“2014年汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略”，確立了日本新能源汽車的“銷售目標(biāo)”。計(jì)劃到2020年HV乘用車銷量占比達(dá)20%~30%，BV乘用車和PHV乘用車共占15%~20%，F(xiàn)CV乘用車接近1%；2030年HV乘用車占30%~40%，BV乘用車和PHV乘用車共占20%~30%，F(xiàn)CV乘用車接近3%。
我國大力發(fā)展新能源汽車，不僅是解決能源與環(huán)境問題的需要，也是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”和跨越式發(fā)展、提升國際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。要推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，必須有效設(shè)計(jì)發(fā)展路線圖，按照路線圖的要求，發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，動(dòng)員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實(shí)施機(jī)制，營造良好的發(fā)展環(huán)境?？上驳氖?，2016年中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，為國家新能源汽車發(fā)展路線圖的制定提供了有益參考。
在發(fā)展路線圖設(shè)計(jì)上，需要從我國能源資源稟賦的現(xiàn)實(shí)出發(fā)，科學(xué)合理地定義“新能源汽車”的范疇，把傳統(tǒng)能源的節(jié)能提效與新能源的開發(fā)利用有機(jī)結(jié)合起來，把能源與汽車制造、智能駕駛等有機(jī)結(jié)合起來，統(tǒng)籌規(guī)劃技術(shù)突破、制造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持政策等，形成高質(zhì)量的新能源汽車發(fā)展格局。
交通能源清潔多樣化是我國現(xiàn)實(shí)可靠的選擇
就在我國各大車企紛紛大力投入純電動(dòng)汽車發(fā)展的時(shí)候，2015年豐田公司發(fā)布的未來圖景里還是以氫燃料電池汽車和混合動(dòng)力為主。經(jīng)歷了2016~2017年這兩年時(shí)間，行業(yè)聲音逐漸趨于理性，發(fā)展新能源汽車的*終目的是為了節(jié)能減排，保障國家的能源穩(wěn)定，何必非得執(zhí)著于純電動(dòng)汽車呢？
如果說由于電池技術(shù)瓶頸、能量密度上限、基礎(chǔ)設(shè)施限制等因素?zé)o法快速推廣純電動(dòng)汽車，那么混動(dòng)、插混等更務(wù)實(shí)的節(jié)能環(huán)保動(dòng)力形式就應(yīng)該占據(jù)更重要的位置。甚至于在天然氣資源豐富的地區(qū)，發(fā)展天然氣汽車也不失為一種可靠的選擇。在所有資源缺乏的地區(qū)，發(fā)展小排量汽車同樣可為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。因此，需要充分發(fā)揮各種能源的特性，真正做到“宜電則電”“宜混則混”“宜氫則氫”“宜油則油”“宜氣則氣”。這樣，傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)就可以從新能源汽車發(fā)展的旁觀者轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c者，利用終端網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立多功能、多樣化的交通能源補(bǔ)給站。
轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念是優(yōu)化小排量汽車市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境的關(guān)鍵
中國汽車業(yè)的節(jié)能減排不能僅靠政策扶持和市場(chǎng)開發(fā)，必須大力轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念。2017年，我國新能源汽車銷量?jī)H占汽車總銷量的2.6%，傳統(tǒng)汽車在保有量和銷量上仍占有**優(yōu)勢(shì)，重視傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能增效減排意義重大。
小型車對(duì)交通節(jié)能增效減排的貢獻(xiàn)極大。但在我國汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者在購車時(shí)“舍小取大”的現(xiàn)象較為普遍，小排量車型購買需求相對(duì)較低，市場(chǎng)前景堪憂。
為改變目前小排量汽車的市場(chǎng)局面，可借鑒日本經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)政府對(duì)使用節(jié)能環(huán)保的“低油耗，低排放”汽車的政策支持與引導(dǎo)，提升消費(fèi)者購車的節(jié)能減排意識(shí)。同時(shí)，國內(nèi)車企也應(yīng)多設(shè)計(jì)和生產(chǎn)精品小車以打消消費(fèi)者對(duì)小排量汽車的技術(shù)含量和穩(wěn)定性的疑慮。