我國(guó)新能源汽車(chē)保有量幾近全球40%，風(fēng)電、光電的累計(jì)裝機(jī)量占世界1/3。業(yè)界預(yù)計(jì)，到2022年，新能源電力將實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)能源電力平價(jià)，當(dāng)前已經(jīng)凸顯的電力消納難問(wèn)題只有電動(dòng)汽車(chē)可以承接。如何使新能源汽車(chē)和能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同攜手發(fā)展，是我們面對(duì)的一個(gè)嚴(yán)肅問(wèn)題。
汽車(chē)與能源發(fā)展不協(xié)同
*近幾年，是我國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的時(shí)期，發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題有的解決了，有的還沒(méi)有解決，與此同時(shí)新問(wèn)題又產(chǎn)生了，潛在問(wèn)題也逐漸浮出水面。
諸如，補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)的還是買(mǎi)車(chē)而非用車(chē)，補(bǔ)的是車(chē)企而非消費(fèi)者，未能起到更大限度鼓勵(lì)消費(fèi)的作用；車(chē)、樁、電未能有機(jī)整合，車(chē)管車(chē)的、樁管樁的、電管電的，電價(jià)、充電便利性、支付方式等政出多門(mén)，消費(fèi)者使用體驗(yàn)差；充電樁進(jìn)小區(qū)難、建樁難問(wèn)題依然存在；
一方面，電價(jià)+服務(wù)費(fèi)的收費(fèi)方式，使消費(fèi)者在公共充電站的充電支出與市電價(jià)格相差無(wú)幾。另一方面，政府又限制更高電價(jià)，使運(yùn)營(yíng)企業(yè)長(zhǎng)期虧損；
電價(jià)峰谷價(jià)差小，難以吸引消費(fèi)者夜間充電，使當(dāng)初削峰填谷的美好設(shè)想落空。且家庭用電實(shí)施臺(tái)階式電價(jià)，充電越多電價(jià)反而越高，這又阻滯了私家車(chē)充電市場(chǎng)的發(fā)展。
以風(fēng)電、光電為代表的分散式清潔能源快速發(fā)展，以電動(dòng)車(chē)為載體的移動(dòng)式儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)也快速發(fā)展，但分散式發(fā)電如何順暢輸送到移動(dòng)式儲(chǔ)能電動(dòng)車(chē)上的問(wèn)題卻沒(méi)有得到很好解決。這導(dǎo)致在供給端，棄光、棄風(fēng)、棄水問(wèn)題嚴(yán)重；在消費(fèi)端，先期上市的電動(dòng)汽車(chē)電池服役期限漸滿，退役動(dòng)力電池如何順利轉(zhuǎn)做儲(chǔ)能電池，仍無(wú)宏觀層面的解決方案。
另外，有利于降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本，提高電池利用效率、可以與分布式發(fā)電有效組合、為城市電網(wǎng)削峰填谷的車(chē)電分離方式受到重視，相應(yīng)的換電模式也伴隨發(fā)展起來(lái)，但涉及到的大規(guī)模建設(shè)換電站用地、供電、穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等問(wèn)題有待解決。
2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量約為160萬(wàn)輛，對(duì)電網(wǎng)不會(huì)產(chǎn)生影響。但如果2020年達(dá)到500萬(wàn)輛、2030年達(dá)到8000萬(wàn)輛，以后保有量更多時(shí)，我們的電網(wǎng)還能不能承受？遍布城鄉(xiāng)的加油站如何向充電站轉(zhuǎn)型？
新能源汽車(chē)“三兄弟”之一的氫燃料汽車(chē)如何發(fā)展？
儲(chǔ)氫和配氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前景如何？
加氫站穩(wěn)定問(wèn)題怎樣解決？現(xiàn)有天然氣管網(wǎng)有無(wú)轉(zhuǎn)化利用的可能？
這些都是汽車(chē)業(yè)、能源業(yè)需要協(xié)調(diào)研究共同解決的事。
同發(fā)展是出路 頂層設(shè)計(jì)是關(guān)鍵
我國(guó)將新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，希望能解決三大關(guān)系國(guó)家發(fā)展的問(wèn)題。
一，解決石油對(duì)外依存度過(guò)高問(wèn)題；
二，解決日益嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題；
三，解決傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的技術(shù)超越問(wèn)題。
三大任務(wù)中前兩項(xiàng)都與能源密切相關(guān)，而解決凸顯的電力消納難問(wèn)題又是電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)項(xiàng)，雙方本是一條緊密相連的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。汽車(chē)業(yè)自身無(wú)法解決電動(dòng)汽車(chē)污染物的轉(zhuǎn)移排放問(wèn)題，電力行業(yè)自身也難于解決電力消納問(wèn)題，雙方協(xié)同發(fā)展才能起到事半功倍的效果。
建立跨行業(yè)的頂層設(shè)計(jì)平臺(tái)是一項(xiàng)重要工作。這個(gè)平臺(tái)不僅要納入雙方主體，還應(yīng)該吸納交通、城建、通訊信息等相關(guān)行業(yè)參加，聽(tīng)取多方意見(jiàn)，統(tǒng)一思想、統(tǒng)一規(guī)劃，制定合作發(fā)展路線圖，解決相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、政策性問(wèn)題。
在這個(gè)平臺(tái)協(xié)調(diào)下，研究解決棄風(fēng)、棄水、棄光問(wèn)題，研究提高農(nóng)村電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)、穩(wěn)定、管理水平問(wèn)題，促進(jìn)新能源的就地轉(zhuǎn)化。制定鼓勵(lì)分散式發(fā)電和移動(dòng)式儲(chǔ)能汽車(chē)有機(jī)結(jié)合相關(guān)政策，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)同步轉(zhuǎn)型。