加氫站是燃料電池汽車推廣的關鍵基礎設施，其相對于加油站、加氣站而言仍屬于新生事物，相關的法規(guī)、規(guī)范及標準尚不健全，因此在建設運營過程中仍存在諸多問題。

1.投資大。一座標準加氫站的投資動輒上千萬（不含土地費用）；

2.立項難。出于對國際大都市的運行考慮，有關部門對加氫站的審批往往從嚴掌握；

3.收益差。由于加氫車輛少，導致加氫站長期處于虧損狀態(tài)；

4.費用高。一座加氫站的年運營費用高達200萬；

5.重視不夠。加氫站建設是一項復雜的系統(tǒng)工程，規(guī)劃及建設審批流程尚不明確。

影響上海加氫站建設速度的具體問題是：

1. 土地獲取困難。如果加氫站用地參照加油站，土地性質(zhì)屬于商服用地，必須公開“招拍掛”。在上海要買一塊地的難度可想而知，即使有也買不起。如果加氫站租用工業(yè)用地，安監(jiān)部門對在工業(yè)用地上是否可以建加氫站尚不明確（加氫站如定性為?；方?jīng)營場所就不能建在工業(yè)用地上）。如果加氫站在有條件的現(xiàn)有加油站基礎上擴建，應該是獲取土地的捷徑，但受制于人，需要政府有關部門協(xié)調(diào)。如果加氫站用地可以歸入市政用地，實行定向“招拍掛”，則是加氫站建設單位的福音，但需出臺總體規(guī)劃方案。

2. 加氫站規(guī)劃研究滯后。本市建多少個加氫站，在哪兒建，何時建？已經(jīng)出臺的燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃只說了個大概，并沒有根據(jù)車輛的發(fā)展計劃進行總體規(guī)劃研究和詳細的進度安排，指導性、可操作性較差。

3. 加氫站性質(zhì)不明確。加氫站屬于危險化學品經(jīng)營場所還是城市燃氣設施？這個說法尚不明確，住建委認為氫氣不屬于城市燃氣范疇，安監(jiān)局認為加氫站與本市車用LPG、CNG加氣站無異。由此導致建設單位無所適從。

4.審批流程復雜。由于加氫站性質(zhì)不明確，使得原本審批流程就復雜的建設項目審批流程更復雜。

5.第三方評價項目過多。氫氣屬易燃易爆品，嚴格的評價是必須的。但環(huán)境評價、職業(yè)衛(wèi)生評價、社會穩(wěn)定評價就顯得有點多余，既牽涉精力又增加成本。

6.審批時間過長。雖然市政府發(fā)布了“進一步深化本市社會投資項目審批改革實施辦法”，但似乎陽光并未照射到加氫站項目上。

水氫技術解決燃料電池氫源

雖說，在新能源補貼逐步下滑的背景之下，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)得到了國家的大力推崇，但實際來看，氫燃料電池汽車的發(fā)展仍然受氫能的設施穩(wěn)定、制備成本、存儲運輸?shù)葐栴}困難重重。

針對燃料電池氫能氫源的成本問題，及傳統(tǒng)鋰電池能效比低和充電難、污染轉(zhuǎn)移等問題，廣東合即得能源科技有限公司多年來致力于研發(fā)水氫技術，利用催化重整技術，將甲醇水作為原料制氫直接發(fā)電，不再需要將氫氣壓縮裝罐或者管道運輸、通過加氫站使用。做到了“用氫不見氫”，從根本上解決了儲氫和運輸?shù)碾y題。同時，降低了氫能制備和使用成本，整個發(fā)電過程均為電化學反應，僅排放水和少量的二氧化碳，零污染物排放。

根據(jù)應用領域，水氫技術的應用分為三類，便攜式、固定式和交通工具。便攜式水氫機主要是為移動設備充電，應用前景是消費電子和**產(chǎn)品；固定式水氫機應用于企業(yè)數(shù)據(jù)中心后備電源、基站供電電源和瓦兆級大型發(fā)電站，是目前主要的應用領域；水氫汽車具有內(nèi)燃機汽車一樣的續(xù)航能力卻沒有排放，具有傳統(tǒng)電動車的環(huán)保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題，可謂水氫技術*有前景的應用領域。

實際上，合即得已初步掌握了水氫技術關鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的水氫技術平臺?，F(xiàn)在，水氫機在壽命、可靠性、使用性能上已經(jīng)達到車輛使用要求，并在積極申請國家相關資質(zhì)。

與內(nèi)燃機汽車相比，水氫汽車有害氣體的排放量減少，CO2可實現(xiàn)循環(huán)利用，電池能量轉(zhuǎn)換效率約為內(nèi)燃機效率的2.5倍。水氫動力系統(tǒng)將有可能成為繼內(nèi)燃機之后的汽車的動力源之一。

作為一種新型清潔能源，水氫技術經(jīng)過多年的研發(fā)，技術逐步趨向成熟，特別是在汽車領域的應用**飛速，受到各界的廣泛關注和政策的大力支持。水氫汽車以其能量利用率高、環(huán)境友好、續(xù)航里程長等優(yōu)勢而成為未來的發(fā)展方向。