質(zhì)保政策與法規(guī)仍待完善
    不難看出，部分新能源汽車質(zhì)量問題多發(fā)的背后，是相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零配件采購(gòu)、制造工藝乃至新車出廠前檢測(cè)等環(huán)節(jié)缺乏有效掌控。這很大程度上是燃油車時(shí)代的積弊使然。
    從理論上講，由于可以取消變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與鋰離子電池的基礎(chǔ)技術(shù)也已成熟，“產(chǎn)品可靠性”不應(yīng)該成為新能源汽車（特別是純電動(dòng)汽車）發(fā)展過程中的障礙。真正對(duì)用戶使用體驗(yàn)影響* 大的，仍是鋰電池隨使用時(shí)間增長(zhǎng)性能下降，從而導(dǎo)致車輛續(xù)航里程衰減；鑒于物理規(guī)律不可改變，在主機(jī)廠層面，有必要采取針對(duì)性措施，消除用戶由此產(chǎn)生的不安。
    在這一方面，跨國(guó)汽車企業(yè)對(duì)旗下新能源汽車的質(zhì)保政策值得國(guó)內(nèi)廠商借鑒。以雷諾-日產(chǎn)旗下的聆風(fēng)（國(guó)內(nèi)的啟辰晨風(fēng)）為例，該車在組合儀表中設(shè)有電池容量計(jì)，供車主判斷動(dòng)力電池的“健康程度”。2011年于美國(guó)上市后，聆風(fēng)也曾在一些極端炎熱地區(qū)遭遇電池容量快速衰減的問題。
    就此，雷諾-日產(chǎn)一方面著手改進(jìn)電池配方，另一方面在車輛質(zhì)保條款中明確承諾，電池容量在5年/10萬(wàn)公里內(nèi)不低于9格（容量計(jì)共12格）。此后，該公司還公布了為聆風(fēng)整體更換動(dòng)力電池的具體費(fèi)用（5499美元，約合35700元人民幣）。這一系列動(dòng)作有效地提振了消費(fèi)者信心，令聆風(fēng)成為全球銷量* 大、用戶忠誠(chéng)度* 高的新能源汽車。
    站在政府或行業(yè)主管機(jī)構(gòu)方面，為增強(qiáng)新能源汽車消費(fèi)的透明度，避免車主心理預(yù)期與現(xiàn)實(shí)用車體驗(yàn)落差過大，相關(guān)質(zhì)量及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步細(xì)化。例如，就PHEV車型來(lái)說(shuō)，已有很多專業(yè)人士指出，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法有效區(qū)分此類車型在純電行駛和混動(dòng)行駛下的真實(shí)能量利用效率，只能得出一個(gè)看似很低、但永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的理論油耗值。
    而就純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，現(xiàn)行測(cè)試法脫離實(shí)際的趨向更為顯著。其主要原因在于，基于歐洲EUDC工況法的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)并未充分考慮車載電器（如冷暖空調(diào)）開啟時(shí)的情況，而后者對(duì)EV真實(shí)續(xù)航里程的影響，遠(yuǎn)較對(duì)傳統(tǒng)燃油車的影響為大。結(jié)果，在冬季氣溫* 低的時(shí)段，北京地區(qū)的純電動(dòng)汽車實(shí)際上路后的續(xù)航力表現(xiàn)，往往比標(biāo)稱里程低3成以上乃至“打?qū)φ邸?，引發(fā)消費(fèi)者炮轟。媒體就此進(jìn)行報(bào)道后，一些持幣待購(gòu)者甚至改變了消費(fèi)決策。
    就此，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)仍不失為合理思路。美國(guó)環(huán)護(hù)署目前施行的FTP-75系列汽車能耗測(cè)試法，就包含了開啟空調(diào)的循環(huán)工況；反映到數(shù)據(jù)上，同款車型在美國(guó)的標(biāo)稱續(xù)航里程往往較在中國(guó)和歐洲低，但也更貼近真實(shí)情況。值得注意的是，北京預(yù)計(jì)在2018年前實(shí)施的“京六”排放標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)稱將主要參考上述美標(biāo)測(cè)試法，新能源汽車用戶有望因此受益。
    過去的數(shù)百個(gè)日夜里，隨著新能源汽車走進(jìn)尋常人家，一些產(chǎn)品質(zhì)量問題也開始顯露苗頭。所幸，剛開始加速的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，至今尚未出現(xiàn)有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量的重大事件，特別是涉及安 全的嚴(yán)重事故；客觀上，這為廠家提升產(chǎn)品質(zhì)量、政府完善法規(guī)爭(zhēng)取了時(shí)間。
    如一些專家學(xué)者在建言中所指：為盡快完成由政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，今后，新能源汽車除了追求產(chǎn)銷量的提升，還應(yīng)在質(zhì)量方面多下功夫，讓用戶得到良好的服務(wù)和高水平享受。