1、充電場站冷熱不均 盈利難終結(jié)充電樁“跑馬圈地”
曾經(jīng)火熱的充電樁行業(yè)迎來一波倒閉潮,深圳容一電動(dòng)科技解散,聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司也走上了被收購之路。記者從北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)e充網(wǎng)了解到,相比于此前大批量鋪樁的“跑馬圈地”階段,如今充電樁運(yùn)營商正在向精細(xì)化運(yùn)營轉(zhuǎn)型,這將有效抑制充電樁閑置浪費(fèi)狀況。
有樁用不了車主干著急
記者昨天來到華聯(lián)常營購物中心B1層停車場,這里共有40根快充充電樁,由特來電公司運(yùn)營,電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)每度電1.96元,停車費(fèi)每小時(shí)2元。記者看到,正值周末,充電樁似乎比較緊俏,幾乎所有的充電位置都滿了,既有私家車,也有共享汽車在這里補(bǔ)電。一旦空出一個(gè)充電位置,很快就有下一輛車開來充電。
充電APP顯示,該站點(diǎn)明明還有22個(gè)空閑的充電樁,但實(shí)際怎么都“滿員”了呢?仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn),一臺(tái)充電樁配兩個(gè)槍頭,有一側(cè)的充電位置都被燃油車占領(lǐng)。也就是說,即使有車主手機(jī)上搜到這里有空閑電樁,開車過來了也充不了。
“我手機(jī)里下載兩個(gè)APP,e充網(wǎng)和國網(wǎng)的e充電,找充電樁基本足夠?！痹谲囍鳁钕壬磥?如今在北京開電動(dòng)車,不擔(dān)心找不到公共充電樁,而是擔(dān)心油車占位、壞槍、不通電等問題,“有樁用不了?！?
在停車位緊張的住宅區(qū),油車占充電位置的情況更為嚴(yán)重。在朝陽大悅城附近的青年匯社區(qū),充電APP顯示小區(qū)內(nèi)部分布著多處充電樁。但記者轉(zhuǎn)了一圈發(fā)現(xiàn),幾乎所有充電樁旁停的都是燃油車,還有的被共享單車包圍。
記者從e充網(wǎng)獲悉,北京市目前已累計(jì)建成約12.7萬個(gè)充電樁,2萬個(gè)社會(huì)公用充電樁,快慢充數(shù)量比約為6:4,六環(huán)內(nèi)已經(jīng)建成平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。截至2018年10月底,北京市公用充電設(shè)施中,已接入e充網(wǎng)平臺(tái)的充電場站4000余個(gè),充電設(shè)施約3.5萬余根,其中社會(huì)公用充電場站1500余個(gè)。
利用率低建樁量銳減
記者走訪發(fā)現(xiàn),充電樁存在著利用率“冷熱不均”的情況,不僅各個(gè)場站之間存在差異,每個(gè)場站不同時(shí)間段的使用情況也有所不同。
相比華聯(lián)常營購物中心充電位置的緊俏,富電科技華貿(mào)公寓地下三層的充電站則冷清了很多。50余個(gè)綠色充電樁整齊地排列,但充電位置絕大多數(shù)都空著,只有兩三輛汽車在充電。停車場工作人員表示,周末來充電的車輛一般都比較少。
據(jù)市城管委統(tǒng)計(jì),本市公用充電樁平均每日使用時(shí)長只占6%至7%,其余大部分時(shí)間均處于閑置狀態(tài)?！皢螐臄?shù)量上看,北京市公用充電樁的數(shù)量已經(jīng)足夠?！眅充網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析,目前,北京70%的車主已經(jīng)配上私人樁,大部分私家電動(dòng)車主對于公共充電設(shè)施的需求停留在臨時(shí)補(bǔ)電需求。同時(shí),由于網(wǎng)約車管理辦法的出臺(tái),純電動(dòng)運(yùn)營車輛減少,也降低了公共充電樁的利用率。
在充電樁建設(shè)早期,各家充電運(yùn)營商“跑馬圈地”,不管是否有充電需求,先建站再說。之前被曝出的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設(shè)即是一個(gè)典型案例。對于充電運(yùn)營企業(yè)來說,一個(gè)充電站的總成本高達(dá)幾百萬元,依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi)在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。
近日,北京富電綠能科技股份有限公司宣布終止在新三板掛牌交易,其董事長龐雷公開回應(yīng)稱,“由于擴(kuò)張步伐過快,資金鏈難以匹配就會(huì)導(dǎo)致各種問題出現(xiàn)”。
市城管委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,2014年至2016年上半年,充電樁運(yùn)營企業(yè)在京大量建設(shè)充電樁,每年全市新增樁數(shù)能達(dá)到7000至8000個(gè);而2017年,這一數(shù)字幾近減半,全年新建公共充電樁為3037個(gè)。
獎(jiǎng)勵(lì)新政抑制“僵尸樁”
日前,北京市發(fā)布《2018-2019年度北京市電動(dòng)汽車社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則的通知》。據(jù)悉,這是國內(nèi)靠前把“數(shù)據(jù)指標(biāo)”考核作為政府資金發(fā)放依據(jù)的地方性政策。
根據(jù)這份細(xì)則,要想享受運(yùn)營考核獎(jiǎng)勵(lì),充電運(yùn)營商需接入e充網(wǎng)進(jìn)行考核。該政策共分為日?？己霜?jiǎng)勵(lì)和年度考核獎(jiǎng)勵(lì)的兩部分,對公共充電站的平均充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、利用率、維護(hù)管理、互聯(lián)互通等指標(biāo)進(jìn)行考核。以年度考核為例,每站可獲得*高20萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。
“政府監(jiān)管重點(diǎn)由建設(shè)向運(yùn)營轉(zhuǎn)變?！眅充網(wǎng)市場運(yùn)營部負(fù)責(zé)人表示,新政策將大大刺激企業(yè)提高北京社會(huì)公共充電設(shè)施的運(yùn)營服務(wù)能力,減少油車占位、不通電、故障樁等現(xiàn)象。同時(shí)從市場角度看,也間接激勵(lì)了各個(gè)充電運(yùn)營企業(yè)加快充電樁建設(shè)優(yōu)化布局,減少或杜絕“僵尸樁”的出現(xiàn)。
“目前充電行業(yè)從早期的圈地建場,變成了以供求關(guān)系為主要依托的建站策略。”e充網(wǎng)副總經(jīng)理黃群分析認(rèn)為,公交、物流、出租、分時(shí)租賃、地產(chǎn)商、物業(yè)、商場、停車場、企事業(yè)單位等建站需求劇增,此類場站利用率高,將是未來充電市場的主力軍。
2、特斯拉下一步 與戴姆勒合作造電動(dòng)貨車
據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉**執(zhí)行官埃隆-馬斯克近日在**上表示，特斯拉正在考慮這一研發(fā)電動(dòng)貨車項(xiàng)目，或選擇戴姆勒和奔馳的底盤為基礎(chǔ)，推進(jìn)電動(dòng)貨車的研發(fā)。
此前，有外媒報(bào)道，特斯拉尤特（ute）項(xiàng)目正在研發(fā)中，據(jù)了解，該項(xiàng)目是打造一個(gè)全新的多功能箱式貨車，采用全輪驅(qū)動(dòng)、“超級(jí)扭矩”和懸架、以及可調(diào)節(jié)底盤托架。
據(jù)馬斯克透露，建成后，該車拖曳能力將達(dá)到30萬磅(13.6噸)，并配備360度攝像頭和聲納，有助于司機(jī)在擁擠的街道上行駛，實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)平行停車”。
但是由于來自市場對這款車的質(zhì)疑聲逐漸增多，埃隆-馬斯克暗示，特斯拉可能會(huì)采取合作研發(fā)的方式，借用戴姆勒(Daimler)及其子公司梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的底盤，節(jié)約研發(fā)開支和推進(jìn)研發(fā)速度，提高研發(fā)效率。
目前，馬斯克有兩種箱式貨車的設(shè)計(jì)制造方案：
**種方案是與戴姆勒或奔馳開展合作，這樣項(xiàng)目就可以早點(diǎn)開展；
而對于奔馳來說，電動(dòng)貨車項(xiàng)目早就在計(jì)劃之中。明年2月奔馳將會(huì)推出自己的電動(dòng)箱式貨車eSprint。去年，戴姆勒向特斯拉發(fā)起電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)馬斯克對奔馳的電動(dòng)汽車投資狀況提出質(zhì)疑。
據(jù)悉，如果特斯拉選擇和戴姆勒合作也是情理之中。
特斯拉和戴姆勒在很早之前就展開合作了。9年前，特斯拉資金困難的時(shí)候，戴姆勒花5000萬美元收購了特斯拉9%的股份。不僅如此，特斯拉還為奔馳B級(jí)提供了電動(dòng)動(dòng)力總成，奔馳為特斯拉ModelS提供**氣囊、傳感器和懸架等零部件。
但是在2014年，戴姆勒賣掉了特斯拉的全部股份，價(jià)值8億美元。這似乎并不是一個(gè)友好信號(hào)。
近期據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒**執(zhí)行官蔡澈稱，盡管戴姆勒已經(jīng)把持有的特斯拉股份出售，但戴姆勒仍不排除在未來同特斯拉開展合作的可能性。但就目前而言，戴姆勒未制定計(jì)劃尋求同特斯拉的合作機(jī)遇。
還有**種方案，對于特斯拉而言，選擇自行生產(chǎn)所有產(chǎn)品硬件，但是會(huì)推遲生產(chǎn)時(shí)間。但是目前特斯拉仍把重心放在ModelS等車的制造上，可能會(huì)造成電動(dòng)貨車研發(fā)計(jì)劃的延緩。
3、充電樁要建，更要“樁盡其用”
推廣應(yīng)用新能源車，作為新能源車的“糧草”充電樁必須先行，但布設(shè)充電樁只是**步，能夠用足用好更為關(guān)鍵。在充電樁布建早期，充電運(yùn)營商缺乏市場預(yù)測，不考量充電需求，只管盲目性的能建則建。充電樁行業(yè)倒閉潮，是“跑馬圈地”式?jīng)_動(dòng)性經(jīng)營思維的結(jié)果，但與管理粗放導(dǎo)致閑置浪費(fèi)也有一定關(guān)系。
據(jù)記者在華聯(lián)常營購物中心B1層停車場觀察，周末充電樁似乎比較緊俏，幾乎所有的充電位置都滿了，既有私家車，也有共享汽車在這里補(bǔ)電。一旦空出一個(gè)充電位置，很快就有下一輛車開來充電。由此看來，充電樁的生意還是過得去的。
其實(shí)不然。充電APP顯示，這個(gè)站點(diǎn)雖然還有22個(gè)空閑的充電樁，卻是看著捉急用不了。一臺(tái)充電樁配兩個(gè)槍頭，有一側(cè)的充電位置都被燃油車占著。也就是說，即使有車主手機(jī)上搜到這里有空閑電樁，開車過來了也是干瞪眼。尤其在停車位緊張的住宅區(qū)，油車占充電位置的現(xiàn)象更為常見。
新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，主要矛盾表現(xiàn)為車的保有量猛增而充電樁的便利性不足。發(fā)展新能源汽車，樁站理應(yīng)先行一步。超前建設(shè)充電樁，是一個(gè)有遠(yuǎn)見的舉措。建是基礎(chǔ)，用是目的。用得好首先要管得好。汽油車“鳩占鵲巢”，電動(dòng)汽車“望樁興嘆”，這是普遍的難題，無論一線城市，還是二三線城市，都普遍存在這種情況。
由于充電樁一般為自助式，現(xiàn)場沒有專人管理，專用停車位除了地上劃停車線外，并沒有專門的限制性設(shè)施，導(dǎo)致充電車位被擠占頻頻發(fā)生。一般來說，充電樁車位使用是本著“先到先停”的原則，如果遇到充電車位被擠占的情況，電動(dòng)車主是干急不冒汗。當(dāng)然，可以報(bào)警求助，也可以多方聯(lián)系擠占車位的車主進(jìn)行移車，但把這些事情做下來，需要的時(shí)間成本誰也無法承受。
這反映出充電樁在管理上的漏洞。目前，充電樁生產(chǎn)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，雖然有不少平臺(tái)提供找樁、在線支付等服務(wù)，但是打通充電樁安裝、運(yùn)營、維修、無人化管理全部環(huán)節(jié)的平臺(tái)，如今似乎還無能為力，使諸多充電樁成為一條“斷頭路”。
整合新能源汽車充電全產(chǎn)業(yè)鏈資源，將充電樁從建設(shè)、運(yùn)營、后期管理全部納入平臺(tái)統(tǒng)一管理調(diào)度，提高充電樁的利用率，保證駿馬配金鞍，才能充分釋放充電樁的效益，實(shí)現(xiàn)互利共贏。如果充電樁具備識(shí)別提示功能，可根據(jù)車輛自身攜帶信息，自動(dòng)告誡、傳呼車主挪車騰位，直至報(bào)警拖車，就不會(huì)出現(xiàn)有電充不上的尷尬。希望相關(guān)部門在實(shí)施電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中，超前謀劃、趨利避害，好事辦實(shí)，事實(shí)辦好，切實(shí)讓新能源汽車能夠大行其道。