新能源汽車與燃油版汽車到底怎么選？車主：長途還是燃油車好。
現(xiàn)在全世界各國對汽車排放有著更嚴苛的要求，我們可以看到現(xiàn)在已經(jīng)有很多車企在大面積普及三缸發(fā)動機來減少排氣污染，國六標準也離我們越來越近，從前幾年國家大力推行新能源汽車開始，電動汽車和插電混合動力的車型進入了我們生活中，電動汽車不僅有著巨額的補貼，在一些城市還免指標，這些無疑都是推動新能源汽車的有利政策。
以現(xiàn)有在售的新能源汽車來看，以純電動汽車為例，雖然不再需要傳統(tǒng)汽油了，主要用電的方式提供驅(qū)動力，不過以現(xiàn)在的技術(shù)新能源車還是在實際使用中面臨的很多問題，讓一些車主苦不堪言，我們一起來總結(jié)一下。
第 一：充電非常麻煩。在一些一線城市有公用的充電樁，自己只需要付費就可以給汽車充電，不過一個城市*多也就十來個充電站，而我們都知道新能源汽車現(xiàn)在zui大的消費人群恰恰都在一線城市，高峰期充電時往往需要排隊很長時間，更何況每次充電都需要幾個小時，這個效率非常差，所以說非常麻煩。而生活在四五線城市的人基本上是沒有公用充電樁的。
**：長途高速行駛有可能面臨尷尬。這個尷尬指的是車子被電被迫停在路上。我們都知道現(xiàn)在很多服務(wù)區(qū)基本上都有充電樁供新能源汽車充電，不過由于管理的不到位，很多設(shè)備都不能使用，也有因為線路問題而停電等問題，某汽車門戶網(wǎng)站上的新能源長途測試視頻中就碰到了這個尷尬的問題，連續(xù)兩個服務(wù)區(qū)的充電樁都不可以使用，zui后被迫停在高速路上的應(yīng)急車道上等待救援。
第三：電腦顯示的續(xù)航里程和實際的續(xù)航里程不相符。這個問題從*早的電動汽車上就存在，現(xiàn)在也無法全部解決，并且電動汽車續(xù)航公里達到極限時，比如還剩下五十公里左右，剩下的就會降的非?？?，表顯五十公里實際zui后也只能跑個三十公里甚至更少，這個在一定程度上讓車主對余量的控制發(fā)生偏差。
第四：冬天電動汽車在續(xù)航里程的表現(xiàn)差。由于電池的特性，冬天氣溫低，電池即便充滿電也達不到理想的工況，從而導(dǎo)致續(xù)航里程大打折扣，現(xiàn)在的電動汽車充滿電可以跑四五百公里，冬天基本上也就三百公里左右了，在城市里還好一點，如果冬天需要上高速跑長途，這個簡直就是件噩夢。
第五：后期電池組更換費用。前期電動汽車用電驅(qū)動車輪前進，電的費用確實要比汽油低很多，不過電池的壽命是有限的，幾年之后需要更換電池組的時候那筆費用可有人詳細算過？動輒幾萬的費用的可以說相當昂貴，而幾萬塊錢對于一般家用車來說這幾年的油費也差不多夠了，所以它是否真的省錢我現(xiàn)在持懷疑態(tài)度。
新能源汽車在二手車市場的保值率，日后的維修保養(yǎng)只能去4S店，這些都是相比傳統(tǒng)的燃油汽車的劣勢，當然新能源汽車畢竟處于起步階段，很多制度都還不健全，你現(xiàn)在對新能源汽車是抱有什么態(tài)度呢？