我們先來掃盲，混合動力車，一般指主要動力還是靠化石能源的內(nèi)燃機，但是在內(nèi)燃機運作時一部分能量被蓄電池捕捉并存儲，然后在一定期間釋放電能降低能源損耗。
混動插電則是主要以電池組為動力基礎(chǔ)，由于電池現(xiàn)如今續(xù)航能力有瓶頸，所以輔助內(nèi)燃機，在電量不足的時候切換動力維持續(xù)航。
純電動車顧名思義，就是電動的，需要更換電池組或者充電來維持續(xù)航。
氫燃料電池，則是通過壓縮氫氣與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，你可以理解為氫燃料發(fā)電機車輛。其續(xù)航能力非常好。
很多的專業(yè)人士傾向于氫燃料電池，韓美等國投入可以說相當(dāng)大，而且成果還是比較大的，相對來說我國在這個方面是比較落后的。
這一種思路有其當(dāng)然性，因為氫燃料電池是種能源替代方案，其*重要的一點是突破了鋰電池續(xù)航能力和充電時間的瓶頸，但是介于儲能電池儲能還是可以有所提升，快速充電技術(shù)也會有所普及，所以在未來的新能源汽車的技術(shù)演進上，未必一定是氫能源電池車的天下。
由于氫燃料電池技術(shù)不達預(yù)期，我國現(xiàn)階段的新能源汽車演進路徑是通過混合插電到純電動的過程。特別是純電動的領(lǐng)域我國還有一些電池上的研發(fā)優(yōu)勢，具體可以看以前我們談?wù)撲囯姵氐哪且黄恼陆榻B過，比亞迪有磷酸鐵鋰電池技術(shù)，雖然續(xù)航能力不如三元電池的特斯拉，但是其穩(wěn)定性更加優(yōu) 秀。而另一方面，比亞迪也在抓緊突破三元電池，預(yù)計不久的將來必然有相應(yīng)的成果，當(dāng)續(xù)航能夠達到特斯拉那樣，在城域的公共交通運用上面則會簡單很多。
想象未來交通的場景，你可以在一些科幻片里面想象到，所有的車輛都是無人駕駛，智能運行，你只要給出指示，車輛就會等候在門口，直接帶你去目的地，中間你只要在車上娛樂即可，車會自動在半路找尋充電站充電，保持續(xù)航，或者直接就是一個帶電的軌道線，只在支路切換成電池動力。車會成為一種公共品，而這些公共品*經(jīng)濟的方式，就是應(yīng)該直接去充電，或者直接更換儲電電池，這樣沒有任何多余的能源損耗，而通過風(fēng)能，太陽能，及核能的綜合產(chǎn)生，甚至氫燃料電池也只是一種電網(wǎng)電力獲取方式，如此看來，直接使用電力是*經(jīng)濟的方法。如果車成為了公共品。
所以如果所有的基礎(chǔ)設(shè)施都在向充電樁和充電站的方向發(fā)展，氫燃料電池要想成為主流也很難，這也是源自很多韓美發(fā)達國家對于氫燃料電池技術(shù)過于保守，仍然延續(xù)傳統(tǒng)企業(yè)囤積技術(shù)**和技術(shù)秘密的老路，就比如谷歌開源人工智能算法平臺推動了人工智能大跨越。如果氫燃料電池的技術(shù)存在壁壘，推廣不易，那么基礎(chǔ)設(shè)施就不會支持這種產(chǎn)品的發(fā)展，其產(chǎn)品*終可能也能并行存在，只是可能要走高 端小眾的路線。
當(dāng)然，氫燃料電池技術(shù)絕 對是個重要的技術(shù)，畢竟其是替代鋰電池的眾多可能性技術(shù)中的一種，但是如果電池儲能技術(shù)能夠直接突破，則可以更加直接的解決如今的痛點。