蔚來的挑戰(zhàn)
很多特斯拉車主都能**地講出蔚來的挑戰(zhàn)：“Elon Musk 領(lǐng)導(dǎo)特斯拉 14 年磕磕絆絆幾次破產(chǎn)，燒了上百億還在虧損，我憑什么相信蔚來？”
這話對不對？也對也不對。
蔚來和特斯拉不一樣，特斯拉經(jīng)歷過的很多挑戰(zhàn)，蔚來都可以規(guī)避。
需要指出的是，特斯拉作為危機感很強的先行者，在基礎(chǔ)的性技術(shù)投入方面出手是非常豪爽的，這就導(dǎo)致它付出了很多競爭對手不必承擔(dān)的沉沒成本。
比如這個能自動尋找充電口的特斯拉蛇形充電樁，柔性充電臂可以自動識別充電口的位置插入充電。
但*終沒有量產(chǎn)，不管出于什么原因，總之沒有量產(chǎn)。產(chǎn)品研發(fā)過程中耗費的人力財力全部變成了沉沒成本。
如果這個學(xué)費不夠高，再說說Modei X的鷹翼門。重新審視這個讓 Elon 睡到工廠、Model X 交付延期數(shù)次、多位高管被解雇的設(shè)計，它到底是不是像發(fā)布會上說得那樣兼具美觀與實用性？
美觀肯定是更好的了，Model X 是世界上一款大規(guī)模量產(chǎn)的配備鷹翼門的 SUV。那么實用性呢？
其實管理層的態(tài)度是很能說明問題的，此前 Elon 信心滿滿的說 Model Y 也要配備鷹翼門，現(xiàn)在絕口不提了。坦率地講，鷹翼門的花瓶屬性比較嚴(yán)重。
這是非常典型的沉沒成本支出，換作一家中國新造車公司上來就強攻鷹翼門，可能會直接被拖垮吧。
蔚來可以規(guī)避這些挑戰(zhàn)，是不是等于李斌可以穩(wěn)坐釣魚臺？何小鵬說過一句話：特斯拉很多問題源于 CEO 做了太多工藝突破，這些問題國內(nèi)的新造車企業(yè)都能避免。但很多問題，即使意識到了，也無法完全避開。
比如汽車產(chǎn)能爬坡早期階段的做工和品控。
蔚來（及其他新造車公司）作為后來者，對特斯拉趟過的坑看得是比較清晰的。比如說 2012 年Modei S偶的交付早期出現(xiàn)的做工和品控問題，蔚來無疑會非常重視。
外界能看到的是，ES8 發(fā)布會都開完了，蔚來還在挖人，*終也挖來了沃爾沃 Polestar 高管沈峰，負(fù)責(zé)蔚來汽車的質(zhì)量管理。沈峰之前，蔚來已有執(zhí)行副總裁鄭顯聰、生產(chǎn)運營副總裁蔣平、整車工程副總裁毛杰、前 BMW 全球副總裁 Hans Kroeppelt 和前寶馬中央質(zhì)量副總裁 Steffen Wirth 聯(lián)合把控 ES8 的生產(chǎn)。當(dāng)然挖高管只是地一步，這些人履新蔚來后在水面下付諸的努力，我們就不再展開了。
前期這么密集的主動防御，結(jié)果呢，蔚來*近才完成首輛 ES8 的交付，比*初內(nèi)部規(guī)劃的 4 月份開始交付延遲近兩個月（當(dāng)然車主在蔚來 App 上看到的交付流程沒有任何變化）。
也要奉勸在座的各位 ES8 車主要做好心理準(zhǔn)備，作為一家年輕的造車團隊，盡管管理層對早期生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的各種問題已經(jīng)給予了足夠的重視，但這類問題只能解決到無限少，永遠(yuǎn)不會有**結(jié)果。
換個角度看，大眾豐田通用倒是汽車制造和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗豐富，還不是時不時發(fā)起問題車輛召回？所以重要的不是出現(xiàn)問題，而是問題曝光后蔚來對用戶的態(tài)度和解決問題的方案。
然后提一個特斯拉有而中國新造車軍團沒有的機會：拋開電動汽車***不談，Elon 攜特斯拉跟美國各地汽車經(jīng)銷商、車廠高管這些傳統(tǒng)勢力斗智斗勇的人設(shè)，讓特斯拉在美國消費者眼里成為情懷滿滿的企業(yè)。換句話說，即便早期的 Model S 有些小 Bug，整車 OTA 智能化與傳統(tǒng)工具車對比形成巨大沖擊讓特斯拉面對消費者有再來一次的機會。
蔚來有嗎？沒有。好在李斌對這個問題的認(rèn)識很清醒：“現(xiàn)在講情懷已經(jīng)沒用了，消費者不會為環(huán)保買單，只會為更好的體驗買單?！边@是李斌的原話，其實不是講情懷沒用，是蔚來講情懷沒用。特斯拉哪次發(fā)布會不講「加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變」的使命和基林曲線圖？
蔚來已經(jīng)規(guī)劃定義了 ES8 后的多款車型，以每年一款的速度履帶式上市。所以 ES8 的口碑效應(yīng)至關(guān)重要，如何做好 ES8 的，這是蔚來當(dāng)下更大的挑戰(zhàn)。
蔚來的長板
一講蔚來的長板我就頭疼。
隨著蔚來開始陸續(xù)在各地組織車主的 ES8 試駕活動，這部分與蔚來打了小半年交道的車主對蔚來品牌的認(rèn)知正不斷加深。換句話說就是，這些人由一開始觀望甚至準(zhǔn)備看笑話的人粉逐步轉(zhuǎn)變成了蔚來核心粉絲群體。
正好*近有媒體盯上了蔚來江淮工廠的進度，更多壓根不信任新造車團隊的人和蔚來車主開始在網(wǎng)絡(luò)上爆發(fā)沖突。我有一種感覺，如果蔚來官方引導(dǎo)不及時，蔚來粉絲群體有演進為類似索狗（索尼核心粉絲群體）果蛆（蘋果核心粉絲群體）群體的危險。
（蔚來車主們把你們手里的板磚放下，等我把話說完。）
我們還是先以特斯拉舉例好了，特斯拉是一家以產(chǎn)品為中心建立品牌的企業(yè)。所以它相對傳統(tǒng)車企的點特別容易講明白。比如沒有任何傳統(tǒng)車企大規(guī)模量產(chǎn)的轎車 / SUV 加速可以追上 Model S/X；續(xù)航里程、電池能量密度、穩(wěn)定性……特斯拉的長板是非常線性的長板，可以列出一串?dāng)?shù)字對比的長板。
蔚來的長板是非常感性的長板，你不親身參與很難理解的長板。
蔚來的長板我在《蔚來向左，威馬向右》里面講過一次，收效甚微。很多人帶著立場看文章，對蔚來「以用戶為中心」的理念無法感同身受。原因我也講過，大多數(shù)人認(rèn)為「以用戶為中心」屬于正確的廢話，是 BBA 任何一家車企高管都會掛在嘴邊的 PR 話術(shù)。
但其實蔚來在以自己的方式落實這句話，以傳統(tǒng)車企難以效仿的姿勢。