一輛新能源電動(dòng)車生產(chǎn)出來，投入到市場后，用戶體驗(yàn)則是整車廠和電池廠*關(guān)注的地方。根據(jù)用戶的滿意度反饋，不滿意的主要集中在了續(xù)航差、充電慢、充電樁少。其他幾個(gè)都是現(xiàn)階段電池的狀態(tài)，后期可以通過不斷提升電池性能來改進(jìn)的話，但充電樁則傳遞出一種市場混亂的信號(hào)，我們可以看到這樣的一個(gè)怪現(xiàn)象，充電樁企業(yè)投入的充電樁越多，虧損就越大。 
這透露了充電樁行業(yè)的現(xiàn)狀。充電樁前期建設(shè)投入成本大、商業(yè)模式模糊、盈利困難使得很多企業(yè)舉步維艱，特別是充電樁的商業(yè)模式，尚沒有一個(gè)明確雙贏的答案。
根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，連續(xù)三年位居****。新能源汽車中9成皆為需要充電的電動(dòng)汽車（除去非插電式油電混合汽車），因此充電狀成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要因素。
去年看的前年數(shù)據(jù)，新能源汽車與車樁比是3.5:1，而截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個(gè)，總車樁比約為8:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求，你應(yīng)該為車就快沒電的時(shí)候，到處跑去找不到充電樁，或者找到充電樁告訴你需要排隊(duì)，而一輛車充電時(shí)間1-6小時(shí)不等，我想你也會(huì)奔潰的。
目前充電樁市場上有百余家運(yùn)營商，國家電網(wǎng)、特銳德（特來電）、普天、萬邦（星星充電）作為前四大運(yùn)營商占據(jù)了86%的市場份額。
根據(jù)各大運(yùn)營商反饋，充電樁市場普遍存在收回成本并盈利周期太長的現(xiàn)狀。充電樁運(yùn)營的主要盈利來自服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)和增值服務(wù)三個(gè)部分。充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，這是目前大部分運(yùn)營商的基本盈利方式。
據(jù)多家券商研報(bào)，按市場平均價(jià)格，慢充公共充電樁成本均價(jià)2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間，加之土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本，僅依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi)，在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)，短期內(nèi)收不回投入資金，企業(yè)沒有回款，對任何一個(gè)小企業(yè)都是巨大的打擊。
為此，我借用了一個(gè)例子。以一座10臺(tái)120KW直流充電樁的公交專用充電站為例，前期投資成本約500萬元，充電站每年運(yùn)營成本約67萬元。如果車樁比達(dá)到6:1，充電服務(wù)費(fèi)0.6元/千瓦時(shí)，日均充電5個(gè)小時(shí)（充電率21%），年充電量約216萬千瓦時(shí)，充電服務(wù)費(fèi)收入約130萬元。粗算下來，大約需要8年才能收回投資成本！??！
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“充電率21%對于公交專用充電站來講比較正常，充電站平均充電率遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平。行業(yè)里做的不錯(cuò)的企業(yè)，平均充電率在15%左右?！彼硎?，估算下來，一個(gè)充電站回本周期會(huì)更長。
為滿足2020年總共500萬輛電動(dòng)汽車充電需求，國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，明確提出到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)（公共充電樁50萬個(gè)，私人充電樁430萬個(gè)）。
雖然政府始終對該領(lǐng)域有補(bǔ)貼傾斜。目前已有30多個(gè)省市出臺(tái)了充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼更高達(dá)設(shè)施投資的30%、更高補(bǔ)貼金額500萬元。多地政府還出臺(tái)了相應(yīng)機(jī)制，如：鼓勵(lì)個(gè)人在自有車位自建充電樁，對新建充電樁每個(gè)給予600元補(bǔ)貼；非政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)新購置符合條件的新能源汽車的，按中央補(bǔ)貼的60%給予地方配套補(bǔ)貼。
但是，充電樁帶有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)，投入巨大、回本周期長已是業(yè)內(nèi)共識(shí)，這些問題的存在，如鯽在梗，限制著這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
樁企的盈利路徑？
常說一條腿走路不穩(wěn)，多條腿走路健步如飛。于是大量企業(yè)也開始尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、交通工具租賃等。按發(fā)改委公布的2020年分散式充電樁超過480萬個(gè)估算，如果每臺(tái)充電樁可獲得200元/年廣告收入，到2020年分散式充電樁的廣告市場規(guī)模將達(dá)10億元。
樁體廣告是大部分運(yùn)營商*容易實(shí)現(xiàn)的盈利模式，通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，實(shí)現(xiàn)廣告收入，但這需要充電樁達(dá)到一定數(shù)量（樁企資金雄厚），而且有足夠的用戶資源。
充電樁保險(xiǎn)服務(wù)是國家電網(wǎng)先嘗試的模式，通過與保險(xiǎn)業(yè)的合作，國家電網(wǎng)通過贈(zèng)送充電樁保險(xiǎn)的方式，為客戶保障充電穩(wěn)定。對于售車模式的嘗試，國家電網(wǎng)推出“國網(wǎng)商城”，就包含銷售電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。特來電則開發(fā)了“特來車”APP，實(shí)現(xiàn)售車、租車、分時(shí)租賃等產(chǎn)業(yè)延展。但目前來看，充電業(yè)務(wù)仍舊是這類企業(yè)的盈利關(guān)鍵。
有的企業(yè)在業(yè)務(wù)多元化上尋求盈利的突破，有的企業(yè)則在電樁運(yùn)營模式上需求突破，近兩年比較火的共享經(jīng)濟(jì)，也是樁企探索的一個(gè)方向。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，我國充電樁保有量達(dá)45萬個(gè)，其中，公共類充電樁21萬個(gè)，私人充電樁24萬個(gè)。目前市場中私人充電樁空閑率高達(dá)75%，隨著共享理念的普及，“私樁共享”的市場潛力巨大。私人充電樁共享是星星充電所倡導(dǎo)的運(yùn)營模式。據(jù)介紹，在私樁共享下，個(gè)人樁主搖身一變成為私樁合伙人，將車位及車樁共享給其他車主共享收益，同時(shí)提高充電樁利用率。
但是，停車收費(fèi)、燃油車占位、慢充樁耗時(shí)、共享時(shí)段沖突等仍是現(xiàn)階段阻礙充電樁共享的因素，商業(yè)模式的推進(jìn)還需進(jìn)一步探索，充電樁的數(shù)量還需進(jìn)一步增大，不難想象，如能有一個(gè)全新的利好的樁企商業(yè)盈利模式，做了首一個(gè)吃螃蟹的人，那么你離“頭號(hào)玩家”也不遠(yuǎn)了。