政策利好 但撐到盈利不容易
2014年7月，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見》。其中提到要加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)突破商業(yè)模式、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用。
2015年下半年，以途歌、盼達(dá)等企業(yè)為代表的分時(shí)租賃平臺開始大量出現(xiàn)。隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的增加、配套設(shè)施的完善，尤其是新能源汽車牌照獲取相對容易，且目前不受限號限制，諸如EVCARD、盼達(dá)等分時(shí)租賃企業(yè)選擇了全部使用電動(dòng)車運(yùn)營。
2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》），其中明確提出要鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，表示分時(shí)租賃一定程度上緩解私家車保有量的快速增長及對道路和停車資源的占用。《意見》還鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。
2017年10月，深圳、廣州、成都等城市也相繼出臺了有關(guān)汽車分時(shí)租賃的相關(guān)政策。成都市實(shí)施的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》明確，至2020年全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到2萬個(gè)。
這對共享汽車行業(yè)無疑是好消息，尤其是純電動(dòng)車租賃企業(yè)，在政策方面將獲得更多的支持。
但也是2017年10月，在一系列利好政策發(fā)布之際，共享汽車企業(yè)EZZY宣布解散，這家成立于2016年3月份的企業(yè)僅運(yùn)營了一年半。
EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)當(dāng)時(shí)在一場演講中稱：“我們的失敗，*根本的原因是成本管理沒有做好?！备稄?qiáng)稱，“在2月份EZZY拿到2000萬融資的**天，我就開始尋找新的融資。因?yàn)檫@筆錢根本不足以支撐公司下一階段的運(yùn)轉(zhuǎn)。”
2017年3月份，友友用車也因持續(xù)虧損而倒閉。
近日，2018年一家倒閉的共享汽車也出現(xiàn)。麻瓜出行共享汽車宣布將于5月20日停止服務(wù)，用戶可退還押金及余額。麻瓜出行于2017年7月開始運(yùn)營，目前在杭州投放了700余輛汽車。
共享汽車的高成本屬性，讓多數(shù)企業(yè)選擇了與車企合作，甚至很多品牌都是車企自身推出的。例如EVCARD是在2016年與上汽集團(tuán)(35.070, 0.12, 0.34%)旗下的分時(shí)租賃公司e享天開合并而來的，盼達(dá)是重慶力帆集團(tuán)旗下的品牌，GoFun是首汽集團(tuán)旗下品牌，綠狗租車背后有北汽新能源，car2go和car2share是戴姆勒（奔馳母公司）推出的，易開出行與一汽集團(tuán)有戰(zhàn)略合作，微公交是吉利控股和康迪科技共同出資組建的。
但在今年3月份上線的神州iCar共享汽車采用了另外一種模式。神州租車本身就擁有很多汽車，但所有的車并不會同時(shí)全部租出去。神州表示，汽車租賃行業(yè)的平均出租率為60%-70%，剩余30%閑置汽車不用的話也會折舊，拿出來做共享汽車可以創(chuàng)造額外價(jià)值，并可以根據(jù)租用情況調(diào)整分時(shí)租賃與長租各占的比例。神州iCar借助其原有租車網(wǎng)點(diǎn)與汽車規(guī)模，在兩個(gè)月內(nèi)便進(jìn)入了15個(gè)城市。
這種模式在共享汽車行業(yè)并不常見，絕大多數(shù)企業(yè)是專職運(yùn)營共享汽車。
雖然有政策支持和資本投入，但行業(yè)內(nèi)存在的諸多問題、企業(yè)之間并不明顯存在的壁壘，以及并不清晰的盈利模式，讓共享汽車們不得不努力證明自己。
無人駕駛帶來轉(zhuǎn)機(jī)
無人駕駛，是共享汽車可能尋求突破的一個(gè)途徑。
無人駕駛可以解決共享汽車行業(yè)目前存在的諸多問題，例如不用再讓用戶去找車，而是讓車自己行駛到用戶身邊，同時(shí)結(jié)束時(shí)汽車可以自動(dòng)回到固定的停車位，實(shí)現(xiàn)真正的隨取隨還。
GoFun此前曾為了鼓勵(lì)用戶將閑置時(shí)間長的車輛開到使用需求更高的區(qū)域內(nèi)，推出過“紅包車”，乘客完成任務(wù)可獲得紅包。但在汽車實(shí)現(xiàn)無人駕駛后，便可以隨意的調(diào)度各網(wǎng)點(diǎn)之間的車輛，實(shí)現(xiàn)城市的全覆蓋，讓用戶不管走到哪都能找到車。
目前，一些共享汽車企業(yè)的無人駕駛項(xiàng)目已初步成型。
盼達(dá)用車去年成為百度Apollo開放平臺的生態(tài)合作伙伴，并在近期表示其與百度合作的無人駕駛項(xiàng)目將于5月底在重慶市兩江新區(qū)試運(yùn)營。GoFun出行已初步研發(fā)出無人駕駛自動(dòng)取還車技術(shù)，預(yù)計(jì)今年年底將上線自動(dòng)泊車。途歌也表示后期一定會考慮無人駕駛，認(rèn)為這一定是未來的趨勢。
在今年1月份，滴滴成立了AI Labs（人工智能實(shí)驗(yàn)室）。滴滴在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，目前正在中國和美國的三個(gè)城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試，并將在2019年年初推出自動(dòng)駕駛車隊(duì)。滴滴出行還在4月份聯(lián)合31家企業(yè)發(fā)起了洪流聯(lián)盟，這些企業(yè)來自汽車制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。滴滴欲借此構(gòu)建汽車運(yùn)營商平臺，并聲稱要推廣1000萬輛共享新能源汽車。
此外，與政府合作構(gòu)建智慧交通、推出車位樁一體化運(yùn)營模式、加入人臉識別等具有科技感的技術(shù)、與芝麻信用合作免押金、在車身和車內(nèi)展示廣告、將車內(nèi)空間改造成一個(gè)購物空間等運(yùn)營模式都有企業(yè)在做嘗試，試圖尋找新的發(fā)展與盈利空間。
共享汽車出現(xiàn)的時(shí)間并不長，各家企業(yè)都還在發(fā)展階段，既面臨問題也面對機(jī)遇。在政策支持、技術(shù)推動(dòng)、自我的變革下，共享汽車能否開往春天，仍有待觀察。