目前電動(dòng)物流車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代率還不到2%，下一步的突破點(diǎn)到底在哪里？政府大力推廣的目的是希望綠色出行和減少擁堵，廠家目前主要盯得是補(bǔ)貼和政策，用戶則看重的是路權(quán)和經(jīng)濟(jì)性。 

對(duì)企業(yè)來(lái)講，補(bǔ)貼和政策不是長(zhǎng)久的，盯著這些做決策，如何能夠去適應(yīng)市場(chǎng)的變化？對(duì)用戶來(lái)講，如果沒(méi)有模式突破，僅僅單一是產(chǎn)品的電動(dòng)化，在大部分的使用體驗(yàn)上是不及燃油車的，吸引他們的只是路權(quán)。在政府方面，也僅僅達(dá)到了綠色這一目標(biāo)，路權(quán)只是權(quán)宜之計(jì)，電動(dòng)物流車一次裝貨少，出行頻率高，反而可能提高了擁堵。

整個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有形成合力，解決這些問(wèn)題，*終是要形成高效、集成、智慧的運(yùn)力系統(tǒng)。過(guò)去的物流配送行業(yè)，車輛分散在各家物流公司和個(gè)人用戶手里，必然造成的問(wèn)題，一個(gè)是不送貨時(shí)車輛的閑置，一個(gè)是有業(yè)務(wù)時(shí)上路時(shí)間的無(wú)序。

而現(xiàn)在電動(dòng)物流車的出現(xiàn)，國(guó)家和政府的大力推廣，給了城市物流配送一個(gè)變革整合的很好時(shí)機(jī)。想想現(xiàn)代的大城市是怎么解決個(gè)人的出行交通的，公認(rèn)的方式是減少私家車，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。其實(shí)道理是相同的，如何*有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統(tǒng)”?！柏浗弧毕到y(tǒng)發(fā)達(dá)了，物流公司不必自有大量車輛，貨物們定時(shí)定點(diǎn)定路線上車，分站到達(dá)就好了。這樣就可能形成一個(gè)高效、有序、減少閑置和浪費(fèi)的城市貨物運(yùn)力系統(tǒng)。

這個(gè)系統(tǒng)需要強(qiáng)有力的政府推進(jìn)，來(lái)整合整個(gè)行業(yè)生態(tài)鏈上的相關(guān)方，比如車廠、貨物運(yùn)力公司、貨物出行方等。如果這種新生態(tài)不建立，模式不改變，只是單一的用電動(dòng)物流車去替代燃油車，顯然回避不了諸如續(xù)航、充電、一次裝載量等固有短板。現(xiàn)在電動(dòng)物流車和網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的出現(xiàn)，正是打造這種生態(tài)的契機(jī)，如此集約作戰(zhàn)，才有可能突破基于燃油車的各自為政的物流業(yè)現(xiàn)狀。

窮則變、變則通，接下來(lái)的2018及2019年，將會(huì)是電動(dòng)物流車行業(yè)的調(diào)整變革之年。如果補(bǔ)貼政策從產(chǎn)品退坡，轉(zhuǎn)向支持運(yùn)力公司或者“貨物公交系統(tǒng)”的建設(shè)，也許是一個(gè)好的方向。但更重要的是，從廠家到用戶、從政府到運(yùn)營(yíng)方，需要統(tǒng)一目標(biāo)，轉(zhuǎn)變思想，合力打造一個(gè)全新的城市物流配送新模式，如此行業(yè)依舊有大成功的前景。