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齒輪速度傳感器
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EV＆HEV汽車電子電流傳感器
電流傳感器（霍爾電流傳感器）閉環(huán)霍爾電流傳感器開(kāi)環(huán)霍爾電流傳感器
開(kāi)口式霍爾電流傳感器
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高精度電流傳感器
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工業(yè)I/O模塊（霍爾模擬信號(hào)轉(zhuǎn)數(shù)字信號(hào)）
光伏專欄
手持電流探頭霍爾齒輪傳感器
霍爾芯片（AKM）

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大電流傳感器**測(cè)量

　　大電流傳感器**測(cè)量，大家知道嗎？下面就一起來(lái)看看吧！
大電流傳感器**測(cè)量
為了做成一個(gè)帶霍爾效應(yīng)器件的大電流傳感器，需要用一個(gè)磁芯將導(dǎo)體電流周圍的磁場(chǎng)集中起來(lái)，同時(shí)這個(gè)磁芯中要開(kāi)一個(gè)槽，用于容納實(shí)際的霍爾元件。尺寸相對(duì)較小的槽（相對(duì)于整個(gè)磁路長(zhǎng)度而言）會(huì)形成一個(gè)接近均勻且垂直于霍爾元件平面的磁場(chǎng)。當(dāng)霍爾元件獲得電流能量時(shí)，將產(chǎn)生一個(gè)正比于勵(lì)磁電流和磁芯磁場(chǎng)的電壓。這個(gè)霍爾電壓經(jīng)放大后從電流傳感器的輸出端輸出。
由于載流導(dǎo)體和磁芯之間沒(méi)有電氣上的連接（耦合的只是磁場(chǎng)），傳感器實(shí)際上是與待測(cè)電路隔離的。載流導(dǎo)體可能有很高的電壓，而霍爾效應(yīng)電流傳感器的輸出可以**地連接到接地電路，或連接到相對(duì)載流導(dǎo)體任意電位的電路，因此提供滿足*嚴(yán)格**標(biāo)準(zhǔn)的間隙與爬電值也相對(duì)比較容易。
然而，這種線性傳感器也存在一些缺點(diǎn)。其中*不重要的缺點(diǎn)也許是霍爾效應(yīng)傳感器要求恒定勵(lì)磁電流這個(gè)事實(shí)。另外，處理來(lái)自霍爾效應(yīng)傳感器的信號(hào)的放大和調(diào)節(jié)電路通常要消耗顯著的能量。當(dāng)然，這個(gè)能耗也許不那么顯著，要看具體的應(yīng)用。盡管如此，用于連續(xù)測(cè)量電流的霍爾傳感器能耗也不能小至毫瓦級(jí)。
電流傳感器在汽車電源啟動(dòng)系統(tǒng)
隨著人民的生活水平日益的提高，汽車應(yīng)用的普及，使得汽車尾氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，尤其是首都北京，天津，河北，重度污染天氣已經(jīng)超過(guò)全年的一半，嚴(yán)重影響了人們的健康，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)也相應(yīng)的采取措施，其中電動(dòng)汽車的支持就是一項(xiàng)，電動(dòng)汽車也很受老百姓喜歡，電動(dòng)汽車的電源啟動(dòng)系統(tǒng)中電流傳感器起到很大的作用。
霍爾電流傳感器在電動(dòng)汽車中對(duì)于電路中電流的檢測(cè)，可以增加電動(dòng)汽車的穩(wěn)定性，它可監(jiān)測(cè)汽車電源系統(tǒng)的過(guò)電流，檢測(cè)各電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流，通過(guò)檢測(cè)汽車發(fā)電機(jī)放電電流大小并與實(shí)際負(fù)荷電流進(jìn)行比對(duì)，可判定是否存在有損汽車性能的故障，為汽車電子系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，使其控制更加**。
以上就是關(guān)于大電流傳感器**測(cè)量的詳細(xì)介紹，希望可以幫到大家！

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