2019年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個“多事之秋”年，整個車市疲軟，銷售下滑。新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，造車新勢力遇“錢荒”。

    中工汽車網(wǎng)和中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會新能源與節(jié)能汽車委員會研究團(tuán)隊認(rèn)為，由于新能源汽車的補(bǔ)貼大幅退坡以及2020年的補(bǔ)貼取消，三元鋰電池生產(chǎn)商成本壓力變大。磷酸鐵鋰成本、**性和循環(huán)次數(shù)將優(yōu)于三元鋰電池。補(bǔ)貼退坡將大大刺激磷酸鐵鋰電池市場復(fù)蘇，未來磷酸鐵鋰電池將獲得更多市場份額。

比亞迪將推新一代鐵鋰電池

比亞迪將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。8月21日晚間，比亞迪公布中報業(yè)績。8月22日上午，比亞迪董事會主席、總裁王傳福攜高管出席業(yè)績交流會，透露了上述消息。

鐵鋰電池成本下降，磷酸鐵鋰價格優(yōu)勢凸顯

新能源與節(jié)能汽車委員會調(diào)研獲悉，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。伴隨著2021年補(bǔ)貼的**退出，磷酸鐵鋰的價格優(yōu)勢將不斷凸顯。

國軒高科2019年鐵鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到16GWh

8月28日晚間，動力電池**企業(yè)國軒高科股份有限公司公布2019年半年度報告。報告期內(nèi)，國軒高科實現(xiàn)營業(yè)收入36.07億元，同比上升38.36%； 國軒高科副總裁、董事會秘書馬桂富接受澎湃新聞記者采訪時表示，“做精鐵鋰、做強(qiáng)三元、做大儲能”是公司目前的產(chǎn)品戰(zhàn)略。上半年國軒高科實現(xiàn)產(chǎn)能約14GWh，其中10GWh為動力鋰電池產(chǎn)能，4GWh為三元電池產(chǎn)能。預(yù)計2019年年底產(chǎn)能達(dá)到20GWh，其中磷酸鐵鋰電池將占16GWh。

專用車磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量大幅提升

2019年前4月,新能源專用車動力電池累計裝機(jī)量約1.06GWh,其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)895.2MWh,占比84.38%;三元鋰電池裝機(jī)量達(dá)144.8MWh,占比13.65%。

**事故多發(fā)，磷酸鐵鋰電池價格和**性能優(yōu)勢凸顯

今年的**事故太多了，特斯拉自燃事故3月4起、4月1起，5月2起。蔚來汽車自燃事故4月-5月2起，這兩家知名新能源車企的自燃事件一時間引起業(yè)界的恐慌。某央企新能源汽車部門負(fù)責(zé)表示，“我們公司歡迎取消補(bǔ)貼，取消補(bǔ)貼后，客戶就會根據(jù)實際需求購買適合自己續(xù)航里程的車，客戶購車就不會考慮什么電池車有補(bǔ)貼沒補(bǔ)貼，今年發(fā)生了較多自燃事故，我們企業(yè)一直在總結(jié)，為什么大巴車沒報什么事故，是因為大巴車用的鐵鋰電池。去年我們部分轎車有三元電池，今年我們是盡量不用，企業(yè)是承受不起這樣的事故的……”?！奥牧姿徼F鋰電池的續(xù)航里程上升了，和三元電池競爭優(yōu)勢就越明顯?！?/span>