中國工程院院士衣寶廉此前曾公開透露，當(dāng)前，氫燃料電池汽車已度過技術(shù)開發(fā)階段，在美、日等國已提前步入商業(yè)化初級階段，我國也已處于市場導(dǎo)入期。但從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)走向大眾商業(yè)化應(yīng)用，關(guān)鍵的因素是要降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，使其具有市場競爭力，而氫燃料電池的成本下降還有許多技術(shù)難關(guān)要攻克。有人說，當(dāng)前的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)如同2013年的鋰電，商業(yè)模式完整可靠、成本下降路徑清晰、政府高度重視，但產(chǎn)業(yè)處于起步階段。燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了商業(yè)化的條件，產(chǎn)業(yè)化步伐會很快，大概需要兩三年的時間。在這樣的大背景下，燃料電池車將成為新能源汽車的重要方向。

政策刺激發(fā)展－補(bǔ)貼，新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡帶來了行業(yè)焦慮，氫燃料則成為了新能源中的“香餑餑”。財政補(bǔ)貼不退坡也給燃料電池行業(yè)吃了一顆“定心丸”。根據(jù)新能源補(bǔ)貼新政，純電動補(bǔ)貼逐步退坡，但燃料電池汽車補(bǔ)貼在2020年前保持不變。其中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元／輛、大中型客車50萬元／輛的補(bǔ)貼不變。在加氫站建設(shè)上，國家對符合標(biāo)準(zhǔn)的每站獎勵400萬元。

國內(nèi)相當(dāng)部分觀點(diǎn)是：氫燃料電池的催化劑是稀有的鉑，在沒有找到新的催化技術(shù)前，氫燃料電池只能供軍使用?；蛘f，現(xiàn)在的燃料電池技術(shù)與**包括核心材料都掌握在日韓企業(yè)手中，中國發(fā)展該技術(shù)，意味走向日韓交大量的技術(shù)**費(fèi)用。清清君只想說，我大天朝的高鐵是怎么發(fā)展起來的？同屬汽車陣營里的本田和現(xiàn)代也是繞開了瘋田的眾多技術(shù)壁壘，走出了一條符合自己的道路。

技術(shù)也是在持續(xù)進(jìn)步，市場也是在不斷的培育與發(fā)展，對應(yīng)的汽車大國或強(qiáng)國及企業(yè)也會根據(jù)各自的實(shí)情制定對應(yīng)的發(fā)展之路。瘋田在氫燃料電池汽車投入與收獲，也讓日本人教會我們什么是“知難而上”，“明知山有虎，偏向虎山行”的堅(jiān)守，國內(nèi)的彎道超車戰(zhàn)略的提出，也說明我們對成功的渴望與投機(jī)。Anyway， 對國內(nèi)的玩家來說還是看清潮流，走穩(wěn)自己的路！本文的部分圖片與內(nèi)容引自愛卡汽車及其他公開網(wǎng)絡(luò)信息，在此一并感謝！本文也旨在分享知識，無任何商業(yè)化的目的。