據(jù)報(bào)道，今年1－4月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)5.21萬輛，同比增長2倍，占新能源車銷量的42.2％；如果加上2.83萬輛純電動(dòng)商用車，純電動(dòng)車在新能源車已占據(jù)一大半還多。
純電動(dòng)車開到3000公里時(shí)，我曾在《汽車之家》的論壇和專欄里發(fā)表了一篇用車感受，對(duì)選購和駕駛純電動(dòng)車大吐其糟，在數(shù)據(jù)面前也承認(rèn)其用車成本的確低于燃油車，但那畢竟只是初步印象。如今，我的這部純電動(dòng)車已行駛了10000多公里，現(xiàn)在再說說用車感受，到底省不?。渴《嗌?？有哪些問題？如何應(yīng)對(duì)？應(yīng)該更具體和靠譜些吧。
新能源車專用電表顯示，自安裝家庭充電樁以來，這輛iEV4純電動(dòng)車總用電量為1150.9度，其中白天的“平電”量為65.7度，電費(fèi)（65.7度x0.641元/度）42.10元；夜晚的“谷電”量為1085.2，電費(fèi)（1085.2度x0.331元/度）359.20元，二者合計(jì)401.30元。雖說總行使里程達(dá)10300公里，不過要扣除安裝充電樁前跑的500多公里，可核算的里程約為9800公里。于是，算出這部iEV4純電動(dòng)車的能耗平均為：百公里11.7度電！
百公里約12度電是個(gè)啥概念？若按我這種以夜晚低谷電為主、白天平價(jià)電為輔的401.30元總電費(fèi)為例，相當(dāng)于3.90元/百公里。按上下班往返50公里/日計(jì)，每天電費(fèi)僅1.95元，真的比乘一次公交車還便宜！即便按上海地區(qū)白天民用電價(jià)0.617元/度計(jì)算，iEV4純電動(dòng)車百公里電費(fèi)也不過7.22元。上下班50公里約為電費(fèi)3.60元，也比乘兩趟公交車省。
根據(jù)相關(guān)論壇得知，微型純電動(dòng)車知豆的百公里耗電大大低于12度，北汽EV純電動(dòng)車的百公里耗電略高于12度，但應(yīng)相差不多。當(dāng)然，各地電價(jià)不同，充電渠道不同，純電動(dòng)車型號(hào)不同，每個(gè)人的駕駛習(xí)慣不同，種些都會(huì)影響純電動(dòng)車的用電成本。本文意在拋磚引玉，各位純電動(dòng)車駕主有興趣的話，不妨也在5000公里和10000公里時(shí)，算算自己的用車成本——百公里的用電度數(shù)，或者百公里所花電費(fèi)，與大家分享一下。
2017.9月份純電動(dòng)車的電費(fèi)賬單。因8月駕燃油車從上海去了趟東北長白山22天，故較少開純電動(dòng)車。除了用車成本，不得不說說這車行駛?cè)f公里期間發(fā)現(xiàn)的各種問題：
1、掉電。我駕駛的這部iEV4每到剩余電量40％左右，再次啟動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)明顯“掉電”現(xiàn)象，一般“掉電”10-20％，據(jù)說這是iEV4的通病。例如，我昨天給車充滿電后，上午開到浦東滴水湖觀看一年一度的國際龍舟賽，來回111公里，車速60-100公里/小時(shí)，未開空調(diào)，回家時(shí)的剩余電量為28％；下午再次啟動(dòng)時(shí)則顯示僅剩8％的電量。到4S電檢測(cè)每粒電池居然皆正常，真奇了怪了！我總結(jié)的應(yīng)對(duì)策略是：每開100公里左右，或者還剩余60％電量時(shí)，即給車充電，而非等到剩50％或更低電量后再充電，這樣可避免低電量段的“掉電”現(xiàn)象。
2、空調(diào)。我駕駛的這部iEV4，半年來兩次出現(xiàn)空調(diào)冷媒泄漏情況，加壓檢測(cè)并未發(fā)現(xiàn)任何漏點(diǎn)。雖說4S店每次都給免費(fèi)加注，但畢竟是個(gè)隱患。我同事的三部iEV4都有開空調(diào)時(shí)噪音大的現(xiàn)象，到4S店均未能解決該問題。我也遇到過這種情況，我的應(yīng)對(duì)策略是：（1）噪音大時(shí)關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，然后再次啟動(dòng)；（2）將風(fēng)量和溫度調(diào)到*小刻度。
3、溜后。iEV4沒有斜坡止溜功能，斜坡堵車時(shí)，駐車再行進(jìn)時(shí)很容易發(fā)生車輛溜后現(xiàn)象，令后車驚悚不已。應(yīng)對(duì)策略是：斜坡駐車時(shí)既踩住腳剎，也拉起手剎；再次行進(jìn)時(shí)，右腳移至電門，并踩踏電門出現(xiàn)前行動(dòng)力，然后松開手剎。這兩個(gè)動(dòng)作一氣呵成，則不會(huì)出現(xiàn)溜后現(xiàn)象。9月上市的新iEV4不知是否解決了這個(gè)問題。
作為純電動(dòng)車的吃螃蟹者，早在去年底便訂購了iEV4，而顏值較高的北汽EV在上海出現(xiàn)僅是今年4月以后的事；顏值及價(jià)格更高的長安逸動(dòng)純電動(dòng)車8月才上市；增配降價(jià)的新款iEV4雖具有更高的性價(jià)比但外觀依舊。就目前新能源車起步階段而言，無論那款國產(chǎn)純電動(dòng)車，均會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的缺陷和問題，作為勇于嘗鮮的“小白鼠”們，承擔(dān)國產(chǎn)初級(jí)純電動(dòng)車發(fā)展過程中的種種不順心，也是不得已的事兒。好在有兩件事可以安慰自己：一是我們正在為中國新能源車向續(xù)航更遠(yuǎn)、顏值更高、售價(jià)更低、電池壽命更長、充電設(shè)施更方便的發(fā)展打基礎(chǔ)；二是開純電動(dòng)車真的省啊——百公里僅7、8元電費(fèi)，兩萬公里才換一次齒輪油，平時(shí)無須任何保養(yǎng)，每年免繳車船稅，還有免限行，免拍牌等好處，就沖種些，所有的不如意，咱認(rèn)了！