2018年3月中國鈷原料進口總量4，911金屬噸，環(huán)比上漲35．6％，同比上漲14．1％，2018年一季度中國進口鈷原料1．4萬噸，環(huán)比2017年四季度上漲17％。
進口原料中，鈷礦進口1，196金屬噸（按8％品位折算），環(huán)比上升43．0％，同比增長34．7％；鈷濕法冶煉中間品進口3，671金屬噸（按16．5％品位折算），環(huán)比上升38．3％， 同比上升17．0％；未鍛軋鈷進口44金屬噸，環(huán)比下降66．4％，同比下跌84．2％，未鍛軋鈷進口持續(xù)低迷，鈷價外高內(nèi)低下，進出口特征表現(xiàn)為凈出口數(shù)值上揚，中國2018年一季度未鍛軋鈷進口環(huán)比下跌30％。價格方面，3月鈷濕法冶煉中間品進口進口均價漲幅放緩，較2月上漲了2．1％。
上周四，電動汽車巨頭特拉斯的伊隆馬斯克表示，“我們認為我們幾乎沒有辦法獲得鈷?！?特斯拉將減少對鈷的依賴是馬斯克在上周四與分析師進行有關(guān)收入的話題之一，據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)使用含有更少鈷型號的電池，但是每輛車無論如何仍然消耗約4．5公斤的鈷，鈷原料的缺少對于原本已在風口浪尖的特斯拉無疑又是一記重拳。
作為稀有金屬的鈷，是電動汽車關(guān)鍵的電池組件，隨著目前新能源汽車井噴的時代，鈷的價格自2016年初以來已經(jīng)上漲了兩倍多。
受鈷價影響，鈷相關(guān)企業(yè)的業(yè)績也驚人的好，華友鈷業(yè)在2017年年報中顯示，公司營業(yè)收入96億元，同比增長97．43％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為19億元，同比增長2637．70％。同樣是鈷業(yè)巨頭的寒銳鈷業(yè)今年2月12日公布2017年年度報告，報告中顯示公司實現(xiàn)營業(yè)收入146，489．66萬元，同比增長97．16％；歸屬于母公司凈利潤44，940．48萬元，同比增長575．04％。
大幅增長的鈷板塊企業(yè)業(yè)績的背后，是全球鈷礦布局的先見之明。其實早在2016年之前，我國對于海外鈷礦的開采只有少數(shù)幾家，但是從2017年開始，由于下游新能源汽車以及電子產(chǎn)品的終端需求**旺盛，鈷礦開采企業(yè)卻來不及大幅的增加產(chǎn)能，在供需缺口極大的情況下，一方面鈷價隨行就市，一方面，國內(nèi)的鈷相關(guān)企業(yè)開始著手布局原材料的供應問題，這其中不僅僅有上游開采企業(yè)，同時也包含了一大批下游終端公司。
我國對于鈷的需求嚴重依賴進口，全球鈷礦的分布也極不平衡，剛果（金）占據(jù)總儲量的54％，而中國儲量僅為1．11％，同時，我國僅有的鈷資源絕大多數(shù)為伴生礦，主要伴生銅、鎳、鐵礦中，獨立成礦的鈷礦物僅占保有儲量的4．70％，主要分布在甘肅省。此外，我國鈷礦品位低、生產(chǎn)工藝復雜，也令其金屬回收率低，生產(chǎn)成本高。因此，我國每年都需要進口大量鈷礦滿足國內(nèi)冶煉廠的原料需求。
根據(jù)鈷交易商Darton Commodities的數(shù)據(jù)，中國企業(yè)從西非國家進口的鈷約94％，位于多倫多的勘探公司First Cobalt Corp．的**執(zhí)行官特倫特·梅爾（Trent Mell）表示：“對于電動汽車來說，剛果（金）的意義就像是沙特對內(nèi)燃機的意義。中國企業(yè)敏銳地意識到剛果（金）對電動汽車的重要性，試圖控制從鈷礦開采到電池生產(chǎn)的整個生態(tài)系統(tǒng)?！?nbsp;
自礦業(yè)巨頭大規(guī)模布局鈷礦之后，其他鈷相關(guān)企業(yè)也紛紛加碼這炙手可熱的重要原材料。華友鈷業(yè)去年非公開發(fā)行5748．66萬股，其中14．32 億元投入收購剛果（金）PE527銅鈷礦權(quán)區(qū)收購及開發(fā)項目。PE527擁有鈷儲量 5．54萬噸，建成后鈷年產(chǎn)能3100噸， 預計2018年投產(chǎn)，加上其原有鈷礦產(chǎn)能，華友鈷業(yè)產(chǎn)能將超過4100噸。
據(jù)相關(guān)資料顯示，對于鈷礦的占有儲量，****的是礦業(yè)巨頭嘉能可，據(jù)估計其鈷儲量可達250萬噸，**第三分別是洛陽鉬業(yè)56萬噸和金川國際45萬噸（權(quán)益儲量37萬噸）。至于鈷礦產(chǎn)量，目前全球年產(chǎn)量大概10萬噸，其中嘉能可2．8萬噸，洛鉬1．6萬噸，歐亞資源0．7萬噸，三家占比50％。金川國際鈷礦投產(chǎn)后每年能有1萬噸產(chǎn)量，這意味著寡頭產(chǎn)量占比可能持續(xù)提升至60％左右，未來鈷的定價權(quán)全系于這4家企業(yè)及其掌舵者身上。